智界S7的可怕之处，比你起点高还比你努力

有技术，还要卷价格。11月9日，智界S7携25.8万元起的预售价正式发布，现场舆论马上出现了“明明有技术，价格还要“卷”出新高度”的评价。

智界S7是华为和奇瑞合作的首款车型，也是华为智选车模式的首款轿车，使用华为全栈智能汽车解决方案打造的全新平台生产，旨在为用户带来纯电豪华轿车的全新体验。

我了解到这款车的性能、配置和产品优势之后，觉得在车辆设定之初，“卷”可能并不是本意，但随着技术的发展，汽车行业的竞争已经不再仅仅是制造和设计的竞争，而是转向了智能化和数字化领域的竞争。当华为的全家桶智能电车技术傍身智界S7，“卷”便是自然而然的柳成荫。

从酒店前往发布会现场的接驳路上，从深圳湾到前海熙熙攘攘的商圈和高耸的写字楼群，是精英汇集的工作地。一路上尚未熄灯的办公楼窗玻璃里，透着忙忙碌碌的身影。

你说，这些已经考取名校，站稳超一线城市的精锐在“卷”什么？以工作时长换取效率，还是换一个再次晋升的机会？我不得而知。但我想，背后的底层逻辑大概离不开“越成功，越努力”。

而智界S7初出智能电车界，就属于拿着双985学位毕业证书的高材生，毕竟有着华为和奇瑞的双重背书。但它在产品配置和价格上，为了击中消费者的心思，依然用尽心机的努力打磨。

比如一些参数，听起来像是营销向的。智界S7是一款风阻系数低至0.203的轿车。这个数据比保时捷Taycan还低了0.017。风阻低对电车的续航和驾驶都有好处，但轿车的定位比百万级轿跑的车型还低，这显然打榜诉求更清楚。

再比如较劲性能，新车采用华为全新一代DriveONE800V碳化硅黄金动力平台加速，百公里加速3.3秒，超过保时捷Taycan4S的4秒。IPB智能集成制动系统的作用下，智界S7百公里刹停33.5米，比Taycan4S的35.97米制动距离更短。

而较劲三电水平，续航，则找来了特斯拉，作为一款定位中大型轿车的智界S7，百公里电耗比定位中型轿车的Model3还低。同时，它的续航又比同样定位中大型轿车的ModelS还高。

请注意，我不是说这种营销不好，相反我非常认可这样的产品思路。相比于一股脑儿的“简单”体验，比如“冰箱”、“彩电”塞到车里，然后宣传啥都有的做法，我更认可智界S7把核心配置做到了吊打众生。

从另一个方面来说，华为这次发布会对产品点的讲解话术是非常精细和高情商的。华为并不是设置一个市场最强的假想敌，全面对比全面碾压的格式，而是在不同的性能部分，针对性的设置该领域的标杆对象做对比，比如传统驾驶性能部分比较标杆保时捷，三电部分要去比这边领域的大牛特斯拉。

你在听的时候不会觉得很违和，但是占据消费心智的效果确实很不错。

还有一些细节上的先进，我觉得这次华为和奇瑞的合作也走心了。就从目前纯电智能车的消费市场关注的点来看，智界S7主打的不但是给足配置，更是将配置的实用性给到位。

举两个印象比较深的例子。1是这款车并没有着重宣传对口女性用户，但它的副驾除了提供满配的女王椅子外，还在副驾面前的仪表台设计了一个翻盖式的精致化妆盒。既表达了华为是在真正地思考一款纯电车究竟应该怎么跳出传统框架来提高座舱舒适性，又表达了竞品对女王专属座位的思考不够充分。

2是这款车采用的华为自研电机具备小型化功底。同时，电池跟很多友商一样都是宁德时代提供的，但智界S7把800V的高压电池包做得更轻薄。这些话术不是为了“吹嘘”自己的研发能力行业领先，而是最终落脚在对产品的实际作用上，“因为更小，更薄，所以我们可以把性能如此强的电机和电池装进这样一样造型动感的轿车车型里。”

这里也不得不提一嘴，这次智界S7的设计语言跟问界M9一样，但浑然一体的One-Box车身，曲线比例确实流畅好看，且不怪异。

而从这些产品设计思路，以及配置组装看，我觉得智界S7这次就没想着整花活，不是为了性能和配置而堆料，而是实实在在是为了提升体验。

当然，华为的技术赋能，智界S7在智能座舱和智驾层面也毫不含糊，跟问界同款的鸿蒙座舱，还有HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶辅助系统都不会缺席，智慧出行体验无需担心。

此外，这款车还配备了800V的高压快充平台。800V平台的赛道可谓高手云集，但能做到充电15分钟续航400+km，充电5分钟，增加续航200+km的，真没几家。

说实话，在当下的智能电车市场中，拼配置和性能早已是常态，但把若干行业领先的核心性能堆在一起，却是一条新的思路，而且并非其他人可以轻易模仿。有些品牌同样会给你配置，但不好用的配置还不如不给，也不是家家户户都有华为这般的技术实力。关键是背书够硬核了，它还那么的努力，不是堆料，更讲究好用。我觉得，这是在内卷盛行的当下，一种“卷”出高度的解答。

华为进入汽车领域已经有四年时间，如今再回头看过去几年华为在汽车领域的努力，也会发现华为走了不少弯路。但这次智界S7发布预售半天时间订单就破了5000台，智选车模式对于华为技术实力的真正释放后，对于消费者的吸引力，似乎能够说明在造车领域，华为也“轻舟已过万重山”。