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本文转自:文汇报
铁路上海南站昨发送旅客3.9万人次,繁忙有序的背后是调车工班工友的默默付出
“春运期间,一晚最多要完成七八十钩活”

春运期间,上海南站运转车间调车工班正在调车作业。 本报记者 张伊辰摄 ■本报记者 张晓鸣
昨天中午,从长沙开来的K380即将到达铁路上海南站。站台不远处的上海南站运转车间调车工班内,调车长陈进峰和3名连结员谢毅、李碧剑、齐鑫鹏争分夺秒,把到站的列车及时送到场库。这样既方便列车检修,也能让站台腾出更多运转空间。
火车,是春运期间大多数旅客回家时乘坐的交通工具。昨天,上海南站发送旅客约3.9万人次,繁忙有序的背后,离不开调车工班的辛勤付出。
调车工作,就像在为列车“穿针引线”——陈进峰和同事们不仅负责列车车厢的分解、连挂和车站车列的取送工作,把临时有问题的车厢及时更换,还要按列车运行图图定时间或上一级运输计划的指令,准时安全地将已编组检修好的列车移送到站台发车。
“列车在第七站台,大家注意安全。”陈进峰再次提醒。调车作业,安全第一。作为调车长,陈进峰需眼观六路、耳听八方,在工作中精准“观速”“观距”。从事调车十多年,每一股道上的车辆到信号机间的距离,陈进峰都能“一目了然”;每段距离能摆放多少不同型号的车辆,看一眼就能心中有数;甚至还能在机车上通过观察地面石头数,精准说出运行速度。
谢毅、李碧剑、齐鑫鹏三人细心听取计划安排,提前检查对讲机、手套、安全带、口笛等备品,认真完成检查线路、挂车、摘车、防溜复检等工作,确保调车安全。看似简单的工作流程,却需要连结员的艰辛付出。齐鑫鹏告诉记者,工作中的精、准、快,靠的是熟能生巧,需要长时间的不断练习。
今年春运,除了图定的旅客列车始发编组以及甩挂作业外,调车工班有时还要承担增开旅客列车的编组整备。
“车厢一次分拆或一次加挂,叫作一钩活。春运期间,一晚上最多要完成七八十钩活,这还不包含列车的编组和取送等工作,所以晚上调车作业时间很紧张。”谢毅说道,“最多的时候,我一个班要走三四万步。”
李碧剑也感慨:“随着春运的到来,现在连吃饭时间都是不固定的。拿好的热乎乎饭菜,等到吃的时候都已经变凉了。但为了让旅客安全回家,我觉得所有的努力都是值得的。”
陈进峰有一个对抗疲劳的小秘诀。“上夜班之前,我会放几颗辣椒在口袋里,累了困了就咬一口,这能让我保持清醒的头脑,确保调车安全。”正说着,他从口袋里掏出了一个红辣椒。
就在这时,肩上的对讲机又响了,收到指示的陈进峰转身登上机车,开始了下一批作业。
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快照生成时间:2023-01-18 06:45:14
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