新一代本田皓影，新一代听觉享受

本田皓影作为本田旗下推出的紧凑型SUV，在推出的时候就被寄予厚望，如今全新车型登场，又会有哪些新的动力设计和外观造型亮点呢，一起来看看吧。

外形：旧的布局，新的细节。

新一代本田皓影的乍看之有点像现款，但细看会发现它变得更有气势，棱角分明的大灯更显凌厉，下方的八边形大嘴营造了更强的视觉冲击。

现款皓影的前脸呈“X”形设计，而新一代的前脸尤其是前杠部分辨识度更高了，贯穿左右大灯的镀铬饰条也变得更加纤细，整体颜值进一步提升。

车头配备了四个超声波泊车雷达，一个泊车摄像头，三个毫米波雷达，其中正前方的长距离毫米波雷达与本田logo融为一体，新增的两个角雷达则为隐藏式布局。

全新的LED大灯轮毂依然非常简约耐看，但眼神变得更为“犀利”，其配备了HSS自动远光和ADB自适应驾驶光束，夜间照明效果更出色也更安全。

风挡顶部内侧配备了智能驾驶辅助系统的高清单目摄像头、自动雨刷感应器、行车记录仪摄像头。

车身尺寸为4716×1866×1691mm，轴距为2701mm，相比现款车长增加了82mm，轴距增加了40毫米.

右后视镜依然配备了两个摄像头，一个用于合成整个右侧车身的俯视画面，一个则用于查看右后方的盲区。

19英寸的铝合金轮毂造型神似樱花，轮胎方面匹配的是米其林的LATITUDESPORT3系列，尺寸为235/55R19。车尾实际上也是基本保持现款的布局，不论是尾灯的造型还是牌照的位置，不过整体设计更有凹凸感。

尾灯经过了重新设计，示廓灯依然是横向布局，但转向灯从现款的竖向变为横向，并集成到大灯上沿。

内饰：全新风格，质感提升，配置增加。

车内中控采用了全新的设计风格，中控台造型和型格基本一致，空调出风口融入了细长的蜂窝状饰条，并采用拨杆式的风向调节方式，莫名显得有高级感。

真皮包裹的方向盘不论是皮质的触感还是握感都非常好，这一点继承了现款皓影的优势，加热按键独立位于下方，很好找。但两侧按键声音比较清脆，质感一般。

右侧盲区影像和360度全景影像的开关按键位于两侧拨杆的顶端，这也是本田的一贯特色了，非常便捷。

中高配车型上配备了10英寸的全液晶仪表屏，其显示效果不错，支持多个页面切换，不过并不支持全屏显示导航地图，未能更大程度地发挥其功能性。

新一代皓影采用10.1英寸悬浮中控屏，并跟进了本田最新的HondaCONNECT3.0智导互联系统，智能语音、数字钥匙、远程控制、车家互联、OTA等诸多功能。

同样是高配车型才有的流媒体后视镜，显示效果也非常好，对于后方的观察视野相比常规的反光镜更大，并且可以有效防止远光灯眩目。当然，用不惯的话也可以关闭。

汽油版上依然采用机械式挡把，后续上市的e：HEV混动版不出意外的话应该是按键式换挡。左侧是驾驶相关的功能按键，前方是储物槽和无线充电模块。

12扬声器的BOSE音响让整车各个位置都有很不错的听觉享受，并且还带有主动降噪功能，对环境噪音有更好的抵消作用。

新一代皓影采用了无按键的卡片钥匙，虽然不是什么高精尖科技，但确实比普通电子钥匙更显高级。这个卡片钥匙内部，还塞进了超薄的纽扣钥匙和机械钥匙。

人体工学真皮座椅乘坐起来贴合感很高，填充物也足够充实，前排座椅还支持电动调节、加热、通风。

后排座椅同样舒适度很高，宽大厚实，中间配有折叠式扶手，且三个座椅都配备了可升降的安全头枕。后排配备了两个独立的空调出风口，下方则是两个Type-C充电接口，对后排乘客照顾基本到位。

新一代皓影的第二排座椅靠背调节角度增大到了32°，调节范围更广，长途旅行时可以获得更加舒适的躺姿。

地板中间并非完全平坦，但凸起也不高，且宽度足够，46码的大鞋依然可以放得下，对于乘坐舒适性的影响不大。

五座版本后备厢常规状态下容积为586升，而七座版在第三排座椅放平之后，依然有478升的容积，长途旅行装载行李不成问题。

新一代皓影取消了备胎，换成了随车补胎套装，所以后备厢地板下方就变成了额外的储物空间。而在混动版本上，这里则会被动力电池所占据。

第二排座椅可以4/6比例放倒，不过放倒之后并未与后备厢地板形成纯平面，而是有一个小台阶。

后备厢除了电动开关、脚踢式感应开关之外，还新增了预约关闭功能，按下之后，当人走开之后尾厢门才自动关闭，双手搬重物时就很实用。

驾控：SFRD可变悬挂兼顾操控与舒适。

传动方面依然匹配CVT无级变速器，并且依旧是提供了“S”运动挡和“L”低速挡，不同的变速逻辑，适用于不同的应用场景。

这套1.5T+CVT的动力组合，我们已经在很多本田车型上体验过了，动力水平应对日常使用场景是完全足够的，并不会让人感觉小马拉大车。

在S挡状态下，转速维持得比较高，油门响应更加迅捷，再配合响亮的发动机声浪，开起来甚至感觉颇为激情。对于普通用户而言，这也就够了。毕竟不是走运动定位的。

新一代皓影的四驱系统，适用范围扩大到了全速域，在大脚油门起步或爬坡时，系统都会自动分配扭矩给后轮以辅助驱动。巡航时又会默认前驱，更加经济省油。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构属于同级常规水平，不过新一代皓影搭载了SFRD振幅响应减震系统，使其能根据路面情况能切换减震器阻尼力。

得益于可变悬架和四轮驱动，新一代皓影在过弯时给人信心很足，侧向支撑性很足，完全不会有大型SUV那种过得侧倾的感觉。

滤震方面表现也符合预期，悬架的韧性较好，对于路面颠簸的处理比较细腻，只是对于大型的坑洼，悬架的回弹不是特别干脆，会有些许余震，整体瑕不掩瑜。

驾驶方面依然有待于提升的方面依然在于隔音方面，新一代皓影做了很多隔音优化，胎噪风噪隔绝得比较好，但发动机的运转噪音依然过于嘹亮。

总的来看，皓影在动力方面的配置也是够用的，通过性能方面也得到了较大程度的弥补，那么，大家认为这样的本田能够获得市场的认可吗？