为什么国产车比合资车更轻量化？

国产车重于合资车是无奈之举，在汽车轻量化的大趋势下，国产车也在慢慢向轻量化方向靠拢，车身自重是车辆研发中一个非常重要的指标，整个项目开发过程都伴随着整车、性能和成本轻量化目标之间的协调和折中。

总之，一款优秀的汽车应该在保证性能（安全性、操控性、可靠性）的前提下，平衡成本，尽量将整车重量降到最低，我从几个点来解释为什么国产车和合资车更轻，很多车友认为合资车整备质量小是因为用料轻。

这里可以明确的说，30万以内的车，想都别想，轻铝合金材料参与验证的中材每吨约5万吨，碳纤维材料每吨超过10万吨，一辆汽车的路面重量少了约1吨，高度超过了2吨，制造材料要多高？

但是一辆汽车的制造成本只有指导价的40%左右合资车总能降到几万元，说明制造成本可以再低点，不可能应用到高端轻质材料，不可能拆解很多事故车，的确，这些材料是看不见的；因此，合资车的轻量化本质上是结构材料重量的减轻。

这些车往往只在碰撞试验中必须撞到的部件上保持高材质，其他能减少的部件全部减少，如果要减轻车身重量，势必会涉及到使用比较大比例的复合材料，比如使用更轻、强度更高的高强钢或铝钢等。

这些复合材料用得越多，造车的成本必然会增加，但如果不用，当然你也达不到比合资车轻量化的程度，其次，国内轿车普遍采用的发动机缸体为铸铁结构，比铝制发动机重了不止一点点。

铸铁发动机最大的优点是制造成本低、耐腐蚀、耐高温、耐高压所以等等，因此，铸铁发动机比铝制发动机能够承受更大的扭矩输出，在汽车改装方面具有更大的潜力，很多性能车和跑车仍然选择使用铸铁发动机。

发动机在汽车各部件的重量比中无疑是最大的，但是目前国产汽车的发动机技术与国外品牌相比还有很大的差距，同样排量的发动机，大家可能会发现国产汽车的发动机通常是比较笨拙，我们品牌还需要努力！

所以这也是一个原因，内饰用料上乘，整车配置也高，同级别车型，国产车在整车配置上直接超过合资车，如果整车配置高，线束数量增加，内饰材料的重量也会比较大，只有这样，才能提高车辆的乘坐和驾驶体验。

因此，车重自然增加，自主品牌汽车很少偷工减料，自主品牌车用料还是很厚道的，而一些合资车靠的是销量好和无底洞的简单配置，比如简单配置很重要的防撞梁，有的车甚至断轴了由于简单的配置，这很烦人。

合资车简单配置雾灯和隔音棉很正常，总而言之，过去由于技术落后，一些急于上市的产品存在重量大、油耗高的问题，但近年来，id-这方面的差异逐渐缩小，就像上面的例子，1.5T得L-h6只有1.56吨，这个数据可以直接证明我们自己的车不重。

至少和同级别的合资车在同级别区间；太重了a汽车难免油耗高，太轻的车未必是好事，隔音效果肯定差！就像上面贴出的三代别克君越，我都开过，但是隔音效果确实不如上一代，所以重量可能在大概的范围内，如果再轻几十斤，很可能是在一些填充条上做的，结果隔音效果很差。