电动汽车的一大弊端，你知道吗？

蒸汽机之后，内燃机发展了百年，而随着污染的加重和汽车用油原油的资源枯竭，汽车燃油消耗和尾气污染的问题逐渐被重视起来，随着全球需求的号召，各大车企都纷纷的加入了电动行列的转型，并且近几年，从前不认可的电车如今也突飞猛进，很多家庭也购入了电车，电车的用车成本低、声音小、响应快的特点也深受消费者喜爱，一方面，电车作为新鲜事物会受到很多年轻人的接受，而国人的从众心理也使得购入电车成为了一种潮流。

而目前的国人在汽车的方面知识涉猎的并不多，很多观点也是人云亦云。那么跟随别人脚步盲目购买电车是否适合自己的用途呢？这也就不得不谈到电车相比于燃油车由于理论技术不同而在日常民用的条件下出现的一些壁垒了，这些因素很有可能影响你的用车体验。

首先，有过去黑龙江或北部国家旅游经历的朋友都会有着智能手机掉电速度快和关机的问题。而EV汽车的能源供应也是依靠电池。而夏天还好，冬季的北方地区，尤其以东三省、北京、西北地区的北部等地区，冬季的最低温度仅有零下十几度，甚至很多地区零下三十度，如此低的温度使得电车的续航能力减半，对于电池寿命一般的电车，很多车龄较大的电车续航3成还不到，100-200多公里的续航相比燃油车简直捉襟见肘。所以，电车的一大壁垒就这样出现了，冬季北方寒区的续航能力问题严峻。

其次，高速能力弱也是电车的一大劣势，电车相比于油车的节约能耗的优势在市区堵车的低速度路况体现明显，而在高速以后，受制于成本，电车一般在常规价位不会有档位变速器，所以高速的一般速度就到达了电机的低能效率，电耗就变大，并且对于很多电车而言，没有很高功率的电机但是动辄200PS以上的功率也使得电车在低速的提速明显快于油车，而在法定限速左右的提速，很多单电机的车坐拥200匹以上，在后段跑不过不到200PS的油车，并且过大的电量减少也会不由自主的限制车主脚下的动作。高速的后段提速和消耗表现是它的软肋。

此外，就目前来说，快充的电站还铺设的不够全面，并且在高速路的服务区，也经常遇到电压不稳的情况，在节假日期间，很多车一同出行，能量补给也成为拖后腿的不稳定因素。高速服务区有限数量的充电桩也会排很长的队伍浪费时间。偏远的农村地区使用电车会更加棘手。

对于电车而言，它暂时无法完全的把燃油车颠覆，因为电池续航受暖风加热和冬季气温下降的影响巨大，同时能量补给慢和充电不方便也是一大问题，而目前的国产车涉足的插电混动领域，则有效解决如下问题，不过这种动力类型必然不会存在太长时间，是一个短暂的过渡期产物。