守护长江上的高铁“擎天柱”

本文转自：人民日报客户端

黄旸

凌晨1时，长江江面上雾气氤氲。在京港高铁鳊鱼洲长江大桥上，九江桥工段鳊鱼洲检查工区工长程亚卓和7名工友，肩抗手提着沉重的作业机具，行走在漆黑的桥面上，他们要在天亮前的4个小时里，对大桥主塔部分进行检修作业。

全长2.76公里的鳊鱼洲长江大桥连接湖北省黄冈市与江西省九江市的过江通道，是京港高铁的控制性工程。大桥主桥部分4根粗壮的主塔牵挂着304根斜拉索，让大桥稳稳矗立在江面之上，如同长江上的“擎天柱”。

“一会儿上去之后，我们抓紧时间完成任务，上面风太大，千万别感冒了!”在不足一平方米的升降梯舱内，程亚卓和3名工友们比肩继踵。约二十分钟后，他们抵达主塔塔顶位置。

垂直高度252米的主塔塔顶，是大桥的最高点，相当于80多层楼高。普通人站在上面都会心惊胆战，桥隧工们却要顶着寒风对塔顶设备进行检修。

塔顶设有避雷装置、航标灯、健康监测系统等设施，由于长期风吹日晒雨淋，加上结构温度变化影响，易导致发生设备故障，因此，桥隧工们要定期上来进行检修。

凛冽寒风沙沙作响，程亚卓他们身体不禁颤抖，但他们的通红的双手仍旧裸露着。“我们作业时一般都不戴手套，会影响触觉，导致一些病害发现不了。”实在受不了，程亚卓就使劲揉搓手掌，防止手被冻僵。

“主塔即是‘擎天柱’，也是‘顶梁柱’！要承受起相当于5000头成年野生大象的重量。”塔顶检查完成后，程亚卓和工友下到塔内，对嵌入主塔的斜拉索索头进行检查。这里共有76个斜拉索索头，一个主塔要承受着近4万吨的斜拉索拉力。

直径约1米的索头盖重量可达50、60斤，需要两人合力打开，里面是千丝万缕的钢丝索头。“斜拉索牵一发而动全身，这一层厚厚的黄油，就相当于它的保护层。”程亚卓打开手电，仔细查看索头情况，不时还用手指触摸，检查黄油涂装情况以及索头漆膜涂装情况是否达标。

1个、2个、3个......程亚卓和工友们沿着悬梯而下，对索头挨个进行检查。与此同时，班长刘泽正带着另一组人员，对深入水下的主塔下部结构进行检查。

“经过检测，塔内空气质量合格，可以下去。”刘泽手持空气检测仪对塔内空气质量进行检测后，示意大家依次下来。

由于主塔下部结构长期处于江水之中，不能设置通风孔，长期处于密闭环境，每次作业前，必须对空气质量进行检查。“下到最底部，有时还会出现缺氧现象，我们还会携带氧气瓶和氧气面罩，防止意外发生。”刘泽指了指自己的氧气背包说到。

由于水流浸泡冲刷和桥墩受到的压力载荷，致使混凝土内部易产生裂痕，为保证主塔的安全，桥隧工们要采用人工检查和设备检查相结合的方式，查找出每一处隐患。

“干我们这个工作，眼睛一定要犀利！”靠着手电发出的光束，刘泽对着主塔内壁一寸一寸检查，双眼如同“扫描仪”一般。“这里肯定是裂纹！来看一下。”刘泽示意工友拿出裂纹检测仪器，将探头对准裂纹缓缓移动，通过与之连接的平板电脑，观察出裂纹形态。“我们还可以通过这个仪器清清楚楚掌握裂纹的宽度和深度，然后及时作出处置措施。”

“严格意义上来说，我们现在已处于江水之中了！”不知不觉，一行人已行至塔底，这里的空气含氧量明显要稀薄不少，大家纷纷拿出便携式氧气瓶吸氧调整。

凌晨4点，两组人一上一下在桥面汇合，大家都已精疲力尽，收拾好作业机具返回工区。程亚卓和刘泽两人虽已是眼里布满血丝，但碰面后，还是相互交流起当天检查情况，“咱俩组人一个从‘天’上下来，一个从‘水’中上来！”程亚卓打趣到。