被严重低估的英仕派救得了本田吗？

国内汽车新能源市场增量持续，借着这股风的自主品牌实现了产品向上进阶，市场占有率也在不断上升，合资品牌集体承受着不小的压力。

压力来自哪？分析来分析去最终都会落在两个点上，电动化与智能是当下这个时间节点被说烂的两个词，从某种角度来说，这确实是此前合资品牌比较欠缺的一点，毕竟大象转身需要时间，也没有办法突然改变自身发展战略。

合资B级车市场是一个比较有代表性的例子，虽然在绝对的销量上面有着比较好看的数据，但是同比却没有保持住稳定的增长，所以今年换代更新的产品都进行了契合当下时代特征的改变，会发现它们主推的产品特性当中出现了插混、智能等标签。

东风本田即将发布新一代的英仕派，这是在燃油时代当中比较有特色的一款车型，如今通过1.5T燃油版和2.0升插电式混合动力两款动力并升级智能配置开始发力插混与智能赛道。

在接触这款新车之前我带着三个问题，体验过后得到了一些答案，同时这些答案所代表的也像是当下合资品牌对于B级车这一“传统优势项目”在时代变革下的理解。

智能如何去体现？

为什么将智能这部分放到最前面来说，因为相对于我们传统印象当中的合资B级产品，这是变化最大的一个部分，而且传统品牌对于车辆在各种配置当中如何去展现智能化的成果这件事情上，从个人的角度来说，其有着更为成熟的思考。

现在不管是谁都在强调智能，但是这两个字目前很难有人给出其一个明确的定位，因为达到什么程度算智能？衡量智能的标准又是什么？所以关于这部分我更愿意将其理解为，智能是否渗入到用车生活当中，并将各种功能转化为日常用车的便利性。

在英仕派上面，东风本田为其升级了HondaCONNECT4.0，体验过后可以这样总结：更多的本地化处理让使用体验更为出众，且不脱离实际使用层面的智能化转变对于使用者来说用起来会更加方便。

举个例子，很多时候我们在驾车的时候不会用车载的导航，而是选择使用自己的手机，这其中的原因无非是手机导航能显示更多的路况信息、操作起来更便利、用起来也比很多车载导航更流畅。

英仕派此次在导航上面就对百度地图进行了升级，并且结合车辆自身的硬件、例如摄像头等等，实现了车载的AR实景导航与AI的智能推荐，这在汽车产品当中算是一个比较新的体验，这相当于让导航更为直观。

驾驶者查看路线从二维升级到了三维实景，再加上抬头显示与仪表当中的导航界面，形成了一个多方位多角度的信息环绕，这样的好处很明显，减少分心分神。

同时，语音识别增加了更多的免唤醒词场景，并且能够通过语音控制的功能数量也有提升；再有一个实用性比较强的就是移动智能设备对于车辆的便捷操作，随着当下智能移动设备使用频率的不断上升，“一机在手走天下”无疑大幅降低出行负担。

总体来说，会发现智能的这些交互在经过本地化处理之后，易用性以及使用场景都变多了，这是一个让人比较欣喜的感受，之前对于车上的一些智能交互总是嗤之以鼻，还是会认为传统的操作效率更高，但是现在这个印象要改变了，而且对于英仕派这种传统合资品牌的产品，也需要重新认识一些其在智能配置上的改变。

当然，所谓智能，在汽车产品上一定还有一个重要的体现，没错，就是主动安全与驾驶辅助，这是现在的很多新品牌都在强调的点，那么在这种传统品牌的产品上，智能化在这一领域的实际落地并不会像消费者固有认知那般缓慢，相反，它们是在闷头做大事。

以英仕派的HondaSENSING360为例，新增的几个功能留下比较深刻的印象，ACCCorneringSpeedAssist弯道智驾，以及车辆去实现的自动变道功能，这其实是驾驶辅助系统去贴近所谓“自动驾驶”的一个表现，驾驶者能够在更多的场景当中将主动权交给车辆，每天上下班驾驶最多的环路等路况下进一步降低驾驶者疲劳感。

可能这些智能配置不像一些其他品牌看起来那么酷炫，但是其在真正的使用过程当中不会让人觉得这些只是“做做样子的花瓶”，相反这种智能的体现会让使用者在体验过后去产生继续使用的念头，它所实现的其实一些所谓老旧功能向新时代的转化。

这个其实是现阶段车企需要思考的一个点，在推出新功能之前，有没有把现有的功能赋予智能的新特性？有没有让使用感受得到进化？

电动化应用与产品定位的融合

随着电动化的铺开，混动系统相当于提升了原有发动机的性能，有些车企会抓住这一点去进行放大。

例如有的时候会在一些家用产品上面看到炸裂的数据，但是沉下心来问问自己的需求，这种动力用得上吗？这个动力下，悬架、转向等部件所影响的整车动态响应跟得上吗？很多时候某一部分的表现是和整车有一种剥离感。

如何在混动系统上面进行调校，这其实是比较考验车企内在功力的一件事情

英仕派这套第四代i-MMD双电机插电式混合动力会表现出一个很明显的特性：平顺、稳定。以现在的技术其实做到平顺并不是一件困难的事情，毕竟电机的输出特性注定让其拥有这一先天优势，但是比较难做到的就是稳定。

稳定这个词在描述车辆动力的时候其实可以理解为：这是一种能够让驾驶者轻松控制住的动力。举个例子，很多人在第一次驾驶拥有特别强动力的车型时会被其突然且猛烈的输出吓到，这个时候会对操控、乘坐都带来比较明显的影响。

但是当动力可控，便既可以驾驶得轻松舒适，又能够肆意驰骋，英仕派的这套插混系统便是如此，它可以让加速很直接，但是这又是一个从容的释放过程，同时车辆的悬挂、转向又都在互相配合。

再加上插电混动版本独有的驾驶模式自定义、ADS可调式避震系统（动力、转向、悬架等均能够独立设定标准或运动模式）、底盘集成MMS运动管理系统、包括自定义模式在内的五种驾驶模式（NORMAL/SPORT/COMFORT/ECON/INDIVIDUAL），车辆在动态表现上面营造出更多的可能性。

比如说，对驾控有需求的消费者可以让这台车变得更运动，这个运动不管是简单的动力改变，而是全方位的去营造感受；而追求属实的消费者又能够获得一个轻柔的动态响应，这其实就是电动化技术与产品自身定位互相匹配的一个过程。

英仕派自诞生之初，产品特性当中就有优越驾控体验和优质驾乘感这两个显著的标签，现在这套插电混动系统可以说是对于传统内燃机的一次全面进阶，输出直接且畅快，底盘在动力进阶的同时并不会对车辆拖后腿。

至于驾乘感受，这也可以说是一个明显提升的点，结合前面提到的这些动态特性，很直接的一点好处就是感受不到传动的顿挫，再有一点就是这台发动机的存在感其实并不高，包括其在启动、介入以及发电的时候。

以上就是我对动力系统稳定的理解，那么在稳定的基础上，可以衍生出更多的产品特性，例如高级感等等，所以说，电动化的应用与产品定位之间如果匹配的很好，那么将会让产品的优势特性被进一步放大，也会基于新技术的特性，在产品上展开更多的新属性，这一点，正是这些老牌合资品牌的优势。

自身的特点如何延续？

对于英仕派来说，我个人认为这是目前国内B级车市场当中少有的，能够让人心生悦己感受的车型之一。这种定位我认为也是更让当下消费者喜爱的一个点，它不像很多B级车去着重将自身营造成一个“后排买家”喜爱的商务氛围，而是比较注重自身性格的表达。

在消费群体年龄层逐渐下探的当下，越来越多人愿意让自己的座驾表现出与众不同，这也是当下B级车在国内的一个发展趋势。

例如英仕派采用了这种同级少有的低趴运动造型，并且新增摩登灰和深海幽蓝两个车身颜色，这个配色在这种主打黑白灰的B级车市场当中确实增添了一丝活力，同时配合上前面提到的驾控特性，形成了英仕派在同级产品当中的差异化特性。

与此同时，还有一些对于人机交互的坚持，现在很多的品牌借着智能化彻底颠覆了车辆内部的操作与交互，例如把各种操作都集成在那块屏幕当中，虽然看起来很科幻，但是实际用起来还是会怀念传统的操作与布局。

这个东西其实和前面提到的智能化应用有着异曲同工之处，不要老想颠覆，而是以好用为目标。那么英仕派车内中控部分会看到一个大的圆形旋钮名为：智能座舱环境控制旋钮，这其实相当于一个“快捷键”，可以将常用的功能放置其中，简单的一转一按就能够实现功能的操作，这可以说是即延续了此前便捷的操作，又融入了新的特性。

总体来说，新一代英仕派可以视作为在保留了自身特性的情况下，对于时代特征进行了把脉，并在自身产品之上进行了有效的体现，从产品力的角度来说，这称得上是一款好车，有自己的性格、有契合当下时代的核心技术。

新一代英仕派即将迎来上市，定价对于其来说将是一个关键要素，酒香不怕巷子深在现如今的汽车市场可能不太容易实现，因为现在需要的是拉进与消费者的距离，价格将是最直接且有效的方式。