杭州湾跨海铁路大桥建设者都是追“潮”人

本文转自：南湖晚报

6号墩第13根钻孔桩封孔

杭州湾跨海铁路大桥建设者都是追“潮”人

N文/摄 晚报记者 吴晓宇

时间：4月30日

地点：杭州湾跨海铁路大桥6号墩施工现场

天气：晴

“五一”不停工，嘉兴多个重点交通工程项目的建设者坚守岗位，全力保障项目建设进度。今天，我们走进位于海盐县的杭州湾跨海铁路大桥建设现场。

此时的杭州湾，风平浪静。走过长长的栈桥，来到6号墩施工现场，水泥罐装车进进出出，工人们驻守在各自的岗位上，专注地操作着手里的施工设备。

3月10日，6号墩第一根超130米长的钻孔桩入海，52天后的今天，第13根钻孔桩进入封孔阶段。

“6号墩总共16根钻孔桩，目前还剩下3根。7号墩的平台搭建全部结束，钻孔机已经进场，马上也要进行开钻了。”中铁大桥局杭州湾跨海桥项目部一分部项目副经理周朋告诉我，接下来，8号墩的平台也要施工。

51岁的周朋，有着30多年的桥梁建设经验。今天早上6点半，他跟船出海，去查看38号墩平台试桩前的准备工作。

38号墩平台位于杭州湾海域深水区，4月9日，万吨海上打桩船“雄盛桩17”在38号墩位成功打下第一根斜钢管桩。这根试桩全长102.8米，其中有90余米位于海床之下，施工精度比直钢管桩要高。

“现在我们正在准备做静载实验，观测桩顶部随时间产生的沉降或位移，以确定桩的承载力。预计5月初能完成38号墩的测试作业。”周朋说，目前所在的地方，是杭州湾海域的强涌潮区，天气和强涌潮对桥梁的作业时间影响非常大，“你看，目前打桩船距离海岸约3公里，那里水深约7米。所以我们要充分利用宝贵的涨潮时间，抓紧施工，否则退潮时，我们不能及时撤离，大型打桩船将会搁浅，严重影响施工进度。”

每一分每一秒，对杭州湾跨海铁路大桥的建设者们来讲都非常宝贵。

“我们这个工程虽说总工期有5年，但实际桥梁的工期只有48个月，工期紧，任务特别重。”周朋说，目前正是桥梁建设的黄金时段，为争抢每一秒钟，“五一”假期，杭州湾跨海桥项目部的400多名工人全部开启“无休模式”，奋战在项目建设的第一线，“能够参与建设杭州湾铁路大桥，对我们来说是无比光荣的任务，所以在思想上，大家对这个工作都充满了极高的热情，我们在生活上、后勤保障上也会为大家做好服务工作。”

在施工现场，我遇见了1998年出生的技术管理人员李政相。小伙子来自宁夏，参加工作时间不长，但能够成为世界最长、跨度最大、建设标准最高的无砟轨道跨海高速铁路桥的一名建设者，他内心是骄傲的，“劳动最光荣，‘五一’就是我们的节日。”

杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁项目是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分，是长三角城市群的主要城际骨干线路，填补了嘉兴南北向干线铁路的空白，对嘉兴市打造长三角城市群重要中心城市具有重大意义。