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互补发展新模式助力中欧班列蓬勃发展
作者：董俊阳
从成都国际铁路港开出的国际班列超2.5万列，运输货物品类从最初的二十几个跃升至超过1万个，境内外130余个城市由此拉近了空间距离，实现了更为紧密的互联互通。(2023年12月27日《人民日报》)
成都国际铁路港的互联互通不单得益于国际港自身的大力发展，更为重要的是得益于“成渝双城经济圈”政策加持下的众多优势互补。
双城共进，优化整合，建立通道，共同迈进。成渝双城会在“西部陆海新通道”的互补下，成为联通国内各省市间的重要枢纽。一方面，作为“西南双子”，成都和重庆在地形地势上有所不同，成都拥有宽阔的平原，成都国际铁路港的形成离不开其地形在道路修建、货物运输、商品转储方面所体现的巨大优势。而重庆地区虽然山川众多、道路不平，但得益于优秀的修桥开洞技术，国内许多铁路干线也能和重庆相连，并且重庆地区背靠江河，港口发达，可沿着长江流域通达上海。所以西部陆海新通道的建立，将双城间的优势进行互补整合，先通过铁路网将两城互联，再通过国内多条铁路干线和长江流域形成众多“水、铁、空”一体化货物转运港口(果园港、钦州港)，目前，该通道体系已覆盖国内18个省份，通达59个铁路站点和29个港口。另一方面，成渝发展的产业有所区别，重庆间的汽摩产业、轮渡产业和四川间的电子科技、能源化工产业形成优势互补，共促西部陆海新通道的发展。
双城通道，打通内外，西南枢纽，共赢发展。对外的“中欧班列”和对内的“西部陆海新通道”让“一带一路”得到更好发展。一方面，中欧班列的准点率高达惊人的99.9%，这在对外贸易中拥有极大的优势，这不但让中欧班列积累的良好的信用，还大幅减少货物超时带来的仓储成本、违约成本。成都港旺盛增长的车辆出口，便是最好的佐证。另一方面，“一带一路”拥有两条重要通道，中欧班列打通了“陆上丝绸之路”的通道；而“西部陆海新通道”则通过连接多个长江流域的城市到达上海出海口，联通“海上丝绸之路”的通道。正因如此，青白江成都港才能具有连接世界市场和供应链的优势。
作者：董俊阳
一审：叶力
二审：汤馥铭
三审：吴迪
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