首架国产客机从骆岗机场首航

本文转自：合肥晚报

首架国产客机从骆岗机场首航

记者探访老物件背后的安徽民航故事

两张分属于三里街机场和骆岗机场的手写乘机凭证。

60多年前运5飞机的发动机“活塞5”、中国民用航线上第一次有了自己研制的飞机——国产运7飞机首航纪念……从库房里找出来的一批老物件，记录了安徽民航发展史。3月19日，记者来到东航安徽分公司，了解这些“宝贝”背后的故事。

运5飞机“心脏”重见天日

“上世纪60年代，三里街机场再次扩建，新增了不少运5飞机，总数量达到了20架。”东航安徽分公司相关负责人告诉记者，运5整机是南昌飞机制造厂生产的，螺旋桨来自河北保定，发动机则产自湖南株洲。这次从库房里找出来，让它们重见天日。

其中，发动机是飞机的“心脏”，眼前这个其貌不扬的“活塞5”就来自60多年前。那时候，东航安徽分公司前身还是中国民航第14飞行大队，极少有地方航线，飞机主要也是执行农林渔牧业及工业科研、抢险救灾等任务。

那时候机场还在三里街，碎石跑道，飞机在上面滑动像在跳舞，晴天起降，下雨停飞。

两张手写的乘机凭证吸引了记者的注意，一张1973年，一张1979年，分属于三里街机场和骆岗机场时期。

首架国产客机从骆岗机场首航

一个标有“国产运7飞机首航纪念”的杯子引起了记者注意。据介绍，我国自20世纪50年代仿制生产了运5多用途运输机之后，一直没有开发新的运输机。一直到1969年10月，运7飞机开始原型机试制。

运7飞机全机零件近1.7万件，选用成品520项。其中，新成品246项，金属材料2135项，非金属材料769项；原型机的材料和机载设备全部立足国内。全国有16个省市、380个厂所参与了运7飞机研制。1970年12月25日，运7飞机首飞成功。这是我国自行研制的第一代民用飞机。

1986年4月29日，运7飞机正式投入航线客运，首航仪式在合肥骆岗机场举行。当天上午10时10分，46名旅客和部分新闻工作者乘坐运7飞机从机场起飞；11时17分，飞机安全抵达上海虹桥国际机场，该机下午按时返回合肥。至此，国产客机正式投入航线客运，从而结束了由进口飞机垄断国内航空客运的局面。可谓是一个杯子背后记录着一段历史。

小皮包里随身装着军用地图

以前的飞机没有现在先进，维修保障中，许多常用的测试设备都是机务人员对照维修手册自行制作的。

比如检查飞机防撞灯故障的防撞灯测试仪，检查电话故障的手提电话测试仪。比如发动机叶片有损坏，或者发动机温度过高导致损伤，机务人员这时候就可以用上自行制作的光学内窥镜。记者了解到，现在的飞机检查已经非常先进，像医学上做CT一样，发动机细微的内部损伤都一清二楚。

“别看这个小皮包，以前里面装的是军用地图。那时候飞机飞行要靠地面雷达引导配合军用地图使用，必须随身携带。不像现在的飞行员，提包里除了证件之外，任务书、天气情况等等都在 ipad里，非常方便。” 上述负责人告诉记者。

钥匙链来自“退役”飞机蒙皮

记者在现场看到一个标有合肥骆岗机场和A320字样的钥匙链，工作人员告诉记者，这是用飞机的蒙皮做的。

如今，合肥新桥国际机场客机大多数都是A320，全国陆续有一些空地运行时间达到标准的飞机“退役”，退役后的飞机真的都是去“飞机坟场”了吗？

其实不是，庞然大物经常会被“化整为零”，拆解单位拿到飞机拆解许可后，会将飞机一一拆解。飞机拆解属于循环经济中的高新技术产业项目。近年来，退役飞机数量呈快速增长趋势，如何利用好这些退役飞机，变废为宝，是一项重要课题。一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用。

记者了解到，之前东航安徽分公司就拆解过数架飞机，利用蒙皮制作了一批钥匙链当文创产品。

合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼 文/摄 实习生 翁沈婷