合资车企开始搞"一口价"：是诚心 还是黑心

汽车一口价又双叕来了，而且，这次来的有点猛。。

轩逸发布了全新轩逸真心版，并公布了一口价——8.98W。

他们还扬言东风日产从此一口价，轩逸经典 6.98W 起、逍客 9.98W 起，连当家产品天籁都一口价 12.78W 起。

这四款是目前东风日产卖得最好的车，其余车型除了奇骏都只有三位数的月销量，可以说日产有点拼了。

这要是撤回了，日产可以钉在耻辱柱上了。

这可是第一个大规模搞一口价的传统品牌，影响不可谓不大。

以前这些传统品牌，基本都是上市先来个高高的新车指导价，然后扭扭捏捏不降价，消费者到了门店，销售则是百般劝说买他们的旧款便宜库存。

等库存清得差不多了，然后才开始逐步降价，就这，每家门店降价幅度还不一样呢。

跟他们一拉一扯，消费者就跟奇迹行者一样在当地各家 4S 兜兜转转，动辄十几公里的路途奔波，买个车大好周末就没了，身心俱疲。

随着新能源崛起，当你这边指导价 12 万的轩逸还要废三寸不烂之舌谈到 8 万的时候，不好意思，国产新能源不墨迹，只要 “798”。

在这种情况下，合资车的销量一落千丈，即使去年他们也推出了各种 “油比电低”、“698”。

但是在差人一等的配置 + 复杂的销售模式等各种 debuff 下，还是打不过新能源。

终于，他们绷不住了，开始采取休克疗法。

去年 9 月上汽大众率先提出一口价，7.99 万的途岳新锐刷新了价格新低。

你别说，还真管用，上市首月就获得了 2 万张订单。

紧接着就是一连串的一口价，什么 26.59 万的凯迪拉克 XT5、16.99万的昂科威，都十分显著地提振了销量，昂科威更是直接从吊车尾挤进了中型车销量榜前十。

既然 “一口价” 这招那么好用，春节过后，广汽丰田、北京现代也纷纷跟进，现在日产更是直接全系一口价，看样子是要把整个销售面貌换过来。

但是，我们观察到网上还有不少声称轩逸可以落地价可以干到 6 字头，比现在的一口价更加便宜？？？

带着疑问，脖子哥跑了一趟日产的 4S 店，也问了几位车企的销售一口价的执行情况。

直接上结论，一口价是真的，但是里面嘛，总是能变通的。

4S 卖车的利润=卖车的差价+车企返点+银行返点。

车企的返点很好理解，车企每个月、每个季度、每年都会给经销商定一个销量目标，完成了就能返钱。

银行返点则是办理贷款业务就能返钱，这也是为什么销售给你猛推贷款买车的原因。

第三个就是卖车的差价，比如一台售价 30 万的车，进货价是 20 万，那经销商就能赚 10 万。

在以前，经销商为了提高竞争力，会自行降价给消费者优惠，甚至有时候为了拿到车企的返点，亏本都会冲销量。

但推行一口价就相当于车企直接大幅下调售价，并且不给经销商自行调价的空间，最主要的差价部分就被限制住了。

在这之后消费者还能不能跟 4S 谈优惠呢？

那就要看车企官方的监管力度了。

就比如虽然是新能源车企，但大部分都是经销商模式的 byd，它管得就比较松。

迪子的小 A 告诉脖子哥，虽然迪子单车利润不高，但是当销售目标达标之后，从各处获得的返点加上固定利润平摊到每台车上能有小几千块。

所以，在需要冲量的时候，4S 店会估算自己的利润，将这部分钱让利给消费者，厂家睁只眼闭只眼就过去了。

隔壁的 “浴皇大帝” 则又不一样，运营小木认为凯迪拉克这次非常坚决，经销商只要不按照一口价卖车被举报了，直接罚款 10 万。

不过，上述的监管都只是围绕 “一口价” 的裸车价来讨论的，实际上，在保险、上牌费、购车税等额外费用仍然存在空间。

“只要你能谈，门店能多送你几次保养，一次小保养上千块，相当于优惠了。当然，这得看门店的具体情况。” 凯迪拉克的小木说。

昨天专门去了一趟日产 4S 店，问了问轩逸经典舒适版的价格，也就是 6.98W 的那款，咱来说说啥体验。

是的，698连收音机都没有。

首先，最明显的就是整个谈价的流程非常的爽快，政策上线第一天销售明显已经有了充足的培训，上来就自信的说：“我们都是一口价。”

6.98 万的报价确实也没什么好说的，但是到了算落地价的时候，就得多留个心眼。

在首付 2 成，并贷款 60 期的情况下，落地价来到了 78000 多，虽然不高，但也没有网上晒出来的那么低，保险和上牌等各种费用或许还有空间。

4000是优惠，78076.9是总价

报价单旁边的选装件，价格更是超乎想象，就比如升级的 3980 元的 3M/龙膜，咱们汽车部一位在 4S 呆过的同事就透露，4S 店采购窗膜并不会选择品牌里最顶尖的型号，大部分进货价只有几百块。

“几千块在 4S 贴膜，是不是傻呀？”当然，也不是一定要花钱，窗膜、脚垫、车机、雷达、保养都是可以争取的，谈，都可以谈。

剔除掉这些消费陷阱，总的来说，这次探店起码不用跟销售趴在桌子上拿纸拿笔埋头猛算，还有经典保留环节 “我去找经理申请一下”。

没了这些糟粕，“一口价” 的任务已经实现了一大半，毕竟它减轻了消费者前期大部分的选购成本，不用在各家 4S 店跑来跑去。

至于保险上牌之类的，价格谈不下来自己也能想办法搞。加上价格也回归到了合理的区间，难怪 “一口价” 们能够扭转颓势了。

现在随着东风日产大面积使用 “一口价”，要是能够挽回日产销量的颓势，那估计会有越来越多的传统车企加入进来。

小木也向我们透露，鉴于 XT5 的成功，CT5 等车型也可能会推出一口价。

或许，我们要见证汽车销售市场的大变革咯。

责任编辑：上方文Q

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