28分钟，极限高空化险

本文转自：陕西日报

28分钟，极限高空化险

——记“全国工人先锋号”长安航空9H8409飞行机组

4月29日，在海航长安航空基地，35岁的杨紫龙小心翼翼地打开一个红色的礼盒，郑重地将红底烫金的奖牌，安放到了公司职工之家。奖牌上，“全国工人先锋号”7个大字分外耀眼。

一天前，2024年庆祝“五一”国际劳动节暨全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰大会在人民大会堂举行。因2023年“教科书式”成功处置“8·26”鸟击特情，以杨紫龙为机长的长安航空9H8409飞行机组（以下简称“9H8409飞行机组”）被中华全国总工会授予“全国工人先锋号”。

12秒控制飞行姿态，28分钟平安返航……凭借高超的飞行技巧和默契的团队合作，杨紫龙、曹亮、黄威勉三人飞行小组在客舱乘客毫不知情的情况下，在梧州上空上演了一场极限高空化险。

2023年8月26日，9H8409飞行机组执飞广西梧州至海南三亚的航班。“就在飞机前轮刚离地准备起飞的一瞬间，飞机头部突然传来巨大的撞击声，随后驾驶杆持续剧烈抖动，多个仪表数据出现错误。”尽管时隔8个月，说起遇险的那一瞬间，杨紫龙依旧历历在目。

机长位，杨紫龙手中的驾驶杆剧烈抖动，仪表出现空速、高度、迎角不一致多重警报，故障灯亮起；副驾驶位，曹亮的驾驶杆几乎扳不动。驾驶舱内警报声四起，飞机面临失控……

仪表盘失灵了，相当于飞机的一只眼睛“瞎”了。在起飞关键阶段，重要部件受损、重要参数异常、重要系统失控，怎么办？

情况万分危急，杨紫龙当机立断：继续起飞，平稳后再返场着陆！

在遇险的瞬间，坐在杨紫龙身后担任观察员的黄威勉第一时间注意到，尽管机长位的仪表盘失灵，但副驾驶位和备用仪表盘数据一致。“这说明副驾驶和备用系统并未损坏，飞机完全具备飞行能力。”黄威勉说，他快速执行机长指令和特情检查单，及时通报仪表关键信息。

12秒的反应时间，三人小组控制好飞行姿态。杨紫龙将飞机操纵交接给右座副驾驶曹亮，随后密切关注飞行状态并与塔台沟通。

“当时驾驶杆液压压力异常增大，必须使出特别大的力气才能操纵，等到平安落地的时候，我的双臂已经麻木，使不出一点力气了。”40岁的曹亮曾在航校当过5年飞行教员，凭借丰富的飞行经验，将飞机提升至1500米的安全高度后，最终依靠目视操控飞机安全落地。

直到返程出舱，舱内乘客都不知道他们经历了怎样的险情。

随后的检测发现，在飞机起飞的关键时刻，一只翼展1.3米的黑鸢迎面撞上了飞机左侧迎角传感器，断裂成6部分的迎角传感器碎片顺着气流进入发动机，造成左侧发动机16个叶片损伤。

12秒控制住飞机、恢复飞机状态，后续全程保持人工飞行并安全落地。在万分危急之时，三人飞行小组冷静应对、密切配合、妥善处置，“教科书式”操控飞机安全返航，确保了173名旅客和10名机组人员的生命安全。

2023年10月，民航局对9H8409飞行机组给予通报嘉奖，民航西北地区管理局授予该机组“西北民航8·26优秀机组”称号，杨紫龙“西北民航优秀机长”称号，副驾驶曹亮、黄威勉“西北民航优秀飞行员”称号。2024年，9H8409飞行机组获得“西安好青年集体”荣誉称号，3名机组成员登上“西安好人榜”。

“我们日常的专项训练中明确了鸟击导致机体损伤、仪表指示故障、空停等典型风险的防控措施和处置原则，针对‘空速不可靠’科目，从下发技术提示、明确各阶段处置思路要求、开展科目训练等方面帮助飞行员提升识别及处置能力。”杨紫龙说，在危急时刻快速作出正确决策，确保每一步操作规范有效，靠的不仅是技术，更是过硬的思想作风和平时训练打下的坚实基础。

4月29日14时许，杨紫龙和曹亮进入驾驶舱，按照飞行手册一丝不苟地进行飞行前的检查。“我们每一分钟的努力，就是为了万千乘客的安全。”杨紫龙说。

因为飞行安排不同，9H8409飞行机组成员共同执飞的机会并不多，但在大家心中，每一次出发，平安都是永恒的主题词。（刘印）