80元的单,货主出价60元依然有人抢

本文转自：半岛都市报

80元的单,货主出价60元依然有人抢

电车入局、平台低价竞争加剧城市货运内卷,以前月入“轻松过万”如今过万成天花板 自己从各个平台上抢单。”张师傅表示,他每天从早晨六七时就开始抢单,一直忙活到晚上八九时,运气好能挣三四百元,“如果想要多挣一点就要跑长途,但是我的车在中途一般需要充电,基本上会耽误时间。如果客户不同意延时,我们几乎完不成订单。”

张师傅告诉记者,在同类型货车里面,电动货车售价比较高,“像是我这个类型,电动货车需要10万元甚至以上；买一辆二手燃油货车,四五万就足够了。

“我算过,每个月平均行驶1万公里左右,干两三年就需要更换电池,这笔费用也不低。”张先生说,他从事货运司机三个月,平均每月只能挣到六七千元,“后来我算了一笔账,发现跟预期的高收入有很大差距。最终通过跟公司协商,赔了几万元以后,才将这辆车退掉。”

稳定货源难找

不少人开始寻求转行

回想5年多的货运司机经历,隋师傅怀念起刚开始那段时间。

“刚开始干的几年,还能在建材市场、菜市场这样运货多的地方靠活。如果跟某个老板比较熟悉,还能形成固定合作关系。这几年,随着货拉拉、运满满等平台的出现,他们给出的价格更低。对于有货运需求的老板而言,肯定要从经济角度来考虑,慢慢大家都在平台上发订单,司机也从平台上抢单,这种稳定货源的活越来越难找。”隋师傅说道。

“前几年,只要肯吃苦每月挣一万两三千元没问题。”隋师傅表示,“当时货车比较少,买一辆车十多万元,很多人也没钱投入。这两年随着平台竞争不断压低价格,加上一些新车的加入,明显出现人多单少的情况。”

“从元旦到现在一天没歇,平均每天能接两单左右。”隋师傅说,如果除去车辆成本,一天只能能挣一两百元,“货拉拉平台每月还要收500元会员费,还有保险费等成本。

“为了能够多接两单,我经常选择在天气寒冷或者凌晨这个时间段出车。其他司机不愿意吃这份苦,我就能多拉几单多挣点钱。”隋师傅说道。

“我基本上每天早上八时左右就出来,一直要跑到晚上八九点,每天最少工作10个小时。我在货车司机里算是比较勤奋的,而且还是L6级别,也就是平台上最高级别。即便如此,我去年平均月收入在9000元左右。”隋师傅表示,“如果除去油钱、会员费、保险等费用,平均月净收入六七千元。

“现在这个行业,不是你能吃苦就能赚到钱了。”隋师傅说,“你想多抢几单多挣点,但是感觉平台越来越平均分配。大部分时间,都是在等活、靠活。有些司机熬不住,就选择将车卖掉转行其他工作。”

“如果想多挣一点,可以选择跑长途,全国接送货。”隋师傅说,“有些司机的车贷压力大,他们会接上一单去上海或者其他地方的活,然后哪个地方有货就去哪。他们大部分时间都吃住在车上,想休息就找一个便宜的旅馆。这样虽然辛苦一点,月收入过万还是没问题的。”

隋师傅告诉记者,还有不少货车司机转行当起小摊主。“比如到了蜜桔或者西瓜丰收季,连续几个月从外地拉回水果来卖。”隋师傅直言,尽管在不少人眼里开车拉货仍然是个高薪工作,但现实已经远非如此,“随着行业竞争加剧,我们也会陆续转行,寻找新工作。”