日产新奇骏e-power，为什么不采用三缸机？

这并不是一则新闻，但最新消息称e-POWER的全新奇骏就要在国内市场上市。

之前早就在传新奇骏将要用这套全系的驱动平台，只是何时会引进到国内市场并未确认；日前有消息称近期就要上装，那么因为使用三缸1.5T发动机而体验了“冰冰凉透心爽”的奇骏，还能迸发出新的热情吗？咱们先来看一看这台车的样子吧。其实还是老样子……

e-POWER动力系统不会带来设计的变化，其兼容性还是很强的，因为这就是一套普通的增程系统；只是用于日产奇骏又显得不太普通，因为内燃机仍旧是三缸机，这就有些遗憾了。

直列三缸发动机到底差在哪？

很简单。

这种发动机的缺点是“怠速抖动”，直观的感受是坐在车里会感觉到方向盘和座椅的共振，甚至在中控台上放一杯水的话都能看到水波纹；这种共振会明显影响到乘坐体验，会让车辆显得有些廉价感。所以没有多少司机能接受使用这种发动机的车，即便是大品牌也不行，诸如吉利、福特、丰田、本田、别克、雪佛兰、沃尔沃和宝马汽车等品牌的三缸车都成了冷门车，能维持住销量的车辆也都要依靠大幅的降价。

日产（Nissan）的品牌力本就很弱，其销量支撑车型是价格低廉的轩逸，所以以尼桑的产品力打造三缸车除非价格极其低，否则注定会成为冷门车。

然而也有人提出的不同的观点，比如理想ONE之前使用的就是三缸机，销量不也非常高嘛，一度还是高端中大型SUV的销量冠军；重点是理想ONE也是增程车，全新的奇骏e-POWER和已经在销售中的轩逸e-POWER同样为增程车，难道说日产的增程车就不如国产的增程吗？！

曾经收到过不少这样的提升，而且还都是带有情绪的。

那这里就给出一个标准答案：

都是增程车但却有本质的差异，日产的增程车真不行。

这样讲是有道理的，首先理想ONE是“插电增程车”，具备188公里的纯电驾驶里程；有了这个底气的理想ONE就不用担心什么三缸或四缸了，因为平时开车压根不用启动发动机，纯电驾驶即可。长途驾驶的时候要启动发动机，可是长途驾驶往往等于中高速驾驶，车速稍高则会有较大的风噪和轮胎噪音，其噪音可完全压制住是发动机噪音；重点在于行驶中的内燃机发电转速是偏高的，转速升高会改变三缸机的振动频率，是不会出现共振的。

所以理想ONE用纯电驾驶模式打消了其用户对于三缸机的疑虑，可是日产的增程车全都是“非插电”的燃油车，是不具备纯电动驾驶能力的；也就是说只要开车就得启动发动机，停车等待时还是会感受到三缸机的缺点。

理想ONE已经停产，换代的L7/8/9换用了四缸增程器。

三缸变四缸总会带来一些体验的升级，同时还能带来车辆维护成本的下探；其中比较重要的就是发动机的机脚，发动机并不是用螺栓螺母刚性固定在车身上的，而是用带有减振功能的机脚胶分别连接机体和车架。机脚的减振部分叫做“机脚胶”，这是一个充满液压油的橡胶套，是会老化和破裂的；三缸机的振动冲击大，机脚胶老化速度快，随着机脚胶减振能力的减弱，有个三四万公里就有可能出现多个速度区间的振动，届时只有更换机脚胶才能解决问题。

四缸机更为均衡，机脚胶的使用寿命也会长一些。

所以，不论从哪个角度来分析，三缸机都是不如四缸机的；那么新奇骏e-POWER仍旧使用三缸机的结果也就不难预料了，而且该车还是不支持纯电动驾驶的全时增程车，属于蓝色号牌的燃油车，因其三电系统只是起到了节油作用；这样的车与插电增程车相比，使用成本和使用体验都没有任何优势。但是奇骏的燃油版已经要17.99-26.29万，增程版的价格不会更低，那么这台车的结局也就没有第二个可能性了，这不是谁去搞一个虚假的测评就能改变的结果。

e-POWER平台改变不了奇骏的宿命，那换用四缸机呢？

日产给奇骏规划了升级四缸机的计划，不过要到两年后才会升级。

所谓人无远虑必有近忧，可是日产却看不到行业未来；两年后给奇骏换用新四缸发动机，两年后还能有几台热销的燃油车？这才是核心的问题所在吧。预计2023-2024年会是燃油车快速淘汰的阶段，2024-2025年推出的新车大概率都会是新能源汽车，届时哪家厂商还在推出燃油车话……还是等日产撑过这两年再说吧。