数字化转型 “锁”定新航向

本文转自：襄阳日报

航宇精工：

数字化转型 “锁”定新航向

全媒体记者 杨柳 黎贵波 通讯员 李常乐 董倩

4月3日，“汽车安全开闭件系统（汽车门锁）”入选湖北省制造业单项冠军产品名单；4月26日，被纳入襄阳首家华为数字机器人（RPA）试点；5月8日，国内首条国标离合电子锁自动装配线成功试机……近日，湖北航宇精工科技有限公司（简称航宇精工）自主创新、数字化转型成果不断涌现。

近日，记者走进航宇精工，两条拥有自主知识产权的汽车门锁自动化生产线正开足马力赶制订单产品。该公司副总工程师韩峰介绍，现在，公司全新开发平台的产品收入占比达到70%以上，“汽车安全开闭件系统”市场占有率年年攀升，关键性能指标在国际同类产品中领先。

坚持自主创新成功转型

单线日产6000套，可装配1500辆汽车……2023年6月，航宇精工自主设计生产的H锁自动化生产线投产，自动化率超60%，生产效率提升200%，年生产能力达50万件。

在H锁自动化生产线不远处，5月8日成功试机的航宇精工首条数字化自动装配生产线——国标离合电子锁（E锁）自动装配线正在抓紧调试，为生产小米等新车型配套用锁做准备。

韩峰介绍，该生产线首次采用机器人视觉辅助技术，在生产过程中，主机通过视觉定位，实时将物料偏正调整信息传送给机器人，机器人通过变换姿态定位PCB板后，将零件精准装配到锁具外壳中，误差在0.01mm以内。

自2015年首条自主设计的S锁生产线投产到现在，航宇精工实现了汽车S、H、E锁生产线“三代同堂”。韩峰说，航宇精工从一个制造飞行员防护用具的工厂，发展成为国内领先的汽车开闭件系统制造商，靠的是坚持自主创新。目前，从底层汽车开闭件关键器件到电控系统，再到生产线成套设备制造，航宇精工构建了汽车开闭件系统全产业链研发和生产体系。

如今，航宇精工是比亚迪、小米、东风、上汽、一汽、广汽等20余家汽车开闭件系统定点供应商，部分产品出口欧美、东南亚等国家和地区。

攻克技术难题炼成“小巨人”

“十四五”期间，航宇精工新增58个汽车开闭件系统项目。目前，已有40个实现定点。

5月16日，在航宇精工生产车间，航宇精工工程师团队正在调校东风汽车股份新车门锁……多次开门、关门，锁具反应迅速。“一套锁具研发成功与否，一试便知。”韩峰说。

长期以来，德国凯毅德、美国恩坦华、加拿大麦格纳、日本爱信与三井等几家车锁企业垄断了全球高端汽车锁具市场，国产高端车一锁难求。

2015年，这一状况发生转变。航宇精工通过与武汉理工大学、湖北文理学院等高校合作，研发出第一套拥有完全自主知识产权的S锁。

2021年，湖北文理学院、航宇精工、襄阳华中科技大学先进制造工程研究院合作研发的“汽车开闭系统关键技术及自动化装配线研发与应用”项目获得湖北省科学技术进步奖三等奖，让航宇精工在汽车开闭系统关键技术领域实现了从赶超到领跑的转变。2021年，航宇精工被授予湖北省专精特新“小巨人”企业称号。

韩峰告诉记者，近两年，公司品系研发不断提速，每年投入的研发经费占营收的比例超过8%。2023年11月，航宇精工与湖北文理学院达成“汽车车门开闭件及线控执行器系统设计与应用”科技创新揭榜制合作，目前正在攻关关键技术。这一技术研发成功后，将填补国内汽车开闭件系统智能化技术空白。

引进华为机器人开新路

5月9日，华为RPA基地与航宇精工达成生产计划管理、合同管理、内控管理等场景流程数字机器人（RPA）试点合作，这标志着襄阳华为数字机器人试点工作进入实质性阶段。

据悉，RPA可通过模仿用户在电脑上的手动操作，实现流程自动化，将人力从繁复的电脑操作中解放出来，打造企业数字员工。

通过前期调研，鉴于航宇精工扎实的软硬件构建实力，华为公司在襄阳几百家意向企业中选择航宇精工作为首个华为数字机器人试点。华为公司航宇精工试点工作负责人陈卓告诉记者，一期工程内容基本确立，“我们将根据实际需要，与航宇精工开展深度合作。”

引进华为数字机器人技术是航宇精工纵深推进数字化转型的一个重要转折点。航宇精工负责人告诉记者，未来，航宇精工将继续专注产业细分领域，持续提升科技创新能力，“锁”定行业发展新航向，向着更高的发展目标不懈努力。