出口已占总销量一半，奇瑞将密集推出新车型冲击新能源头部位置

在新能源领域落后的奇瑞决定加速转型。10月16日，奇瑞在2023科技日上宣布，未来两年内预计推出24款超级混动车型、15款E0X纯电平台车型在内的39款新能源车型。

“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上。”奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，“明年，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”

据官方数据，今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，已经超越去年全年。虽然总体销量取得较大增长，但奇瑞在新能源领域的声量却显不足。

在乘联会公布的1至9月新能源厂商零售销量排行榜中，比亚迪位列第一，吉利、长安和长城等传统汽车公司也榜上有名，奇瑞则未进入前十。

相比于新能源市场的处境，奇瑞在出口领域的成绩却可圈可点。界面新闻在奇瑞科技日上注意到，现场国外面孔颇多，这也从侧面说明，奇瑞在未来仍会坚持其出口优势。

近年来，奇瑞出口数量连年增长，出口所占比重也在不断扩大。2022年奇瑞出口销量占总销量的37%，今年上半年这个数据增至为53%，目前奇瑞汽车一半销量来自于出口。

从出口数量上来看，奇瑞今年上半年出口量为39.85万辆，占上半年中国汽车出海总数的17%，排名第二。作为对比，出口第一的上汽上半年出口量为53.3万辆，吉利和比亚迪，两者出口量分别为12.1万辆和7.43万辆。

奇瑞的海外布局从2001年开始，主要在南美、中东等地建厂生产，并计划向东南亚和欧洲扩展。

奇瑞是首家在巴西建厂的中国汽车制造商，南美市场一直是其重点出口方向。巴西工厂建于2014年，也是奇瑞最大的海外工厂，年产能15万辆。中东地区以卡塔尔为例，奇瑞的销量在当地排第四名，其中瑞虎7位居当地细分市场销量第一，超过二、三名销量总和。

另外，俄罗斯也是奇瑞出口重要市场，上半年奇瑞在俄罗斯市场累计售出7.68万辆，整体排名第一，占据俄罗斯汽车市场的12.2%。

出口强势为奇瑞带来可观营收，去年奇瑞全年营收超过2000亿元。尹同跃表示，今年前三季度，奇瑞营业收入为2130.2亿元，同比增长47.4%，已超去年全年。奇瑞在海外产品溢价高，主力车型瑞虎8在俄罗斯、埃及、巴西起售价均超过20万元，远高于国内9.89万元的起售价。

不过值得注意的是，撑起奇瑞半边天的海外市场仍以燃油车为主销车型，去年出口销量前三都来自瑞虎品牌，而新能源品牌数量占比则较小。世界范围内，欧盟、美国等地纷纷出台燃油禁令加快新能源转型，在此背景之下，燃油车占比大是奇瑞出口的一大短板。

对此，奇瑞已经在战略上做出调整。去年，奇瑞将高端新能源品牌星途推向中东市场，已在东南亚地区敲定建设新能源生产基地，未来星途将会进入欧洲和美国市场。