当痛点成为爽点 超快充是最后的稻草？

近两年的国内动力电池市场中，三元电池与磷酸铁锂电池在装车量上呈现出“三七分”的格局。这也意味着磷酸铁锂的装车量将决定着一家动力电池公司的市场占有率。2022年7月，比亚迪在磷酸铁锂市场以41.9%的市占率超过宁德时代，跃居国内磷酸铁锂电池装车量第一。到了今年7月份，比亚迪在磷酸铁锂市场的份额已经达到43.18%，而宁德时代的市占率则从37.37%下滑至31.69%。磷酸铁锂电池装车量的下滑，让宁德时代在市场份额上的表现并不理想。2021年与2022年全年，宁德时代国内市占率分别为52%与48.2%，到了今年，宁德时代单月最低市占率已经低至40.83%。昔日的“宁王”亟需一款产品来保住市场份额。

8月16日，宁德时代破天荒地在宁德总部举办了一场线下产品发布会。发布会的主角是一款基于磷酸铁锂的4C超充电池——神行超充电池。据宁德时代官方介绍，这款电池壳实现充电10分钟、续航400km的超充速度。而作为全球首个基于磷酸铁锂正极材料的4C超充电池，神行超充电池拥有相比三元锂更高的性价比，或将让超充普及成为可能。那么问题来了，想要真正普及超快充，还有多远的路要走？宁王黑科技真的能改变当前新能源市场格局？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。

为何要普及超快充？

随着新能源车的渗透率超过30%，电动车已然成为当下不可或缺的一种出行选择。相比传统燃油车，电动车的优势不言而喻。尽管相比传统燃油车，电动车更加经济、智能、环保，但想要在短时间内完全替代燃油车又是难以实现的。毕竟包括里程焦虑、补能困扰等在内的痛点一直困扰着电动车的发展，这也使得部分消费者选择了折中的插混车型。

随着电池组的能量密度不断提升，如今的电动车平均续航已经非常轻松能够达到500公里以上，宁德时代在去年也推出了续航能够实现上千公里续航的麒麟电池，这样的续航能力已经和传统燃油车几乎持平。虽然，续航里程的不断提升，消费者的里程焦虑得到了有效缓解，问题也随之而来。

更长的续航意味着搭载更大容量的电池组，更大容量的电池组带来更长的充电时间，这无疑成为阻碍电动车进一步发展的一道坎。动辄以小时计算的充电时间无论在长途自驾，还是城市通勤过程中都会让用户的使用体验大打折扣，当面对城市拥挤的充电设备以及高速服务区稀少的充电设备时，用户自然会选择更为折中的混动车型。补能已然成为限制电动车发展的一道关卡，超快充自然成为各大车企未来重要的布局方向。

多家车企已经参战

特斯拉无疑是最早布局超充的车企之一，目前其峰值充电功率可以接近250kW。除了特斯拉，保时捷也是在超级充电方面发力比较早的车企，保时捷首款纯电动车型Taycan上第一个采用了800V架构，充电功率可以达到250kW，当时其充电功率甚至压过了特斯拉。据官方介绍，它的充电功率还可以提升至320kW。

国内车企关于超充的竞争则更加激烈，小鹏则是率先落地超充的车企。目前推出的小鹏G9650性能版车型能够选配4C超快充电池包，充电5分钟，续航增加超200公里。凭借这一性能，小鹏G9也喊出了全球充电最快量产车的口号。

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