新能源二手车交易为何旺起来？

本文转自：南京日报

一季度交易量同比增长75.4%

新能源二手车交易为何旺起来？

□ 南京日报/紫金山新闻记者

江芬芬

“值得关注的是，新能源车开始在二手车市场上崭露头角，3月份的新能源二手车交易量超过9万辆，同比增长了63%，这也预示着二手车市场将迎来更加多元化的竞争格局。”

在新近发布的《2024年4月二手车市场简析》中，中国汽车流通协会（下称“流通协会”）这样“划重点”。据了解，今年一季度，全国二手车累计交易量460.03万辆，较2023年同期增长7.62%。其中，新能源二手车交易24.56万辆，同比增速达75.4%，远超二手车市场整体增幅。

这意味着，新能源车不仅在新车市场“攻城略地”，在二手车市场也“开足马力”。数据颠覆了不少消费者的认知，毕竟保值率低、非首任车主权益不受保障、更换动力电池成本高等问题犹如“巨石”挡路，一度让新能源二手车陷入“卖不动”的舆论漩涡。一直“凉凉”，突然“真香”，境遇逆转背后，谁是推手？机遇何在？南京车商又该有何作为？

变速：同比交易量悄然翻倍，二手车商迎“最好时光”

5月29日中午，在江苏云马二手车市场内的一间数百平方米展厅内，3位年轻的主播正热情地与粉丝互动：“公司专做新能源二手车，特斯拉、蔚来、小鹏这些品牌都有，喜欢的朋友们可私信我……”

主播的合作车商是南京满电出发销售有限公司（下称“满电出发”），老板李峥坦承，两年前自己闯进新能源二手车行业，确属“冒险之举”。因为技术、车型快速迭代以及行业竞争激烈，“新能源二手车1年、3年保值率均值是70%、50%，相当于3年折价一半。相比而言，燃油车的保值率要高得多，加上非首任车主权益不受保障、更换动力电池成本高等问题，新能源二手车交易一直很淡。”

4年前，南京一叶轻舟新能源科技有限公司（下称“一叶轻舟新能源”）创始人宋书林将门店开在南京大公二手车交易中心，他自称“拓荒者”，当时南京新能源二手车市场几近空白，“本地没有人卖、没有人买，完全依靠线上渠道。”

不过，今年上半年，整个市场发生了微妙的变化。1—5月，满电出发月均销售40台新能源二手车，而去年同期为20台。一叶轻舟新能源也迎来“最好时光”，前5个月每月销售20—30台新能源二手车，去年这一数字为15—20台。南京新能源二手车交易驶上“高速路”，这样的增速也与流通协会披露的数据不谋而合。

买家群体也呈现出崭新的面貌。李峥透露，一代新能源二手车买家主要是“玩家”，家里已有一辆燃油车，希望尝鲜新能源车。今年以来，他接触的买家更多是购买家庭第一辆车，以刚需为主。宋书林也称，客户对新能源二手车的接受程度明显提高，以往集中于25—30岁，如今年龄段拉宽至20—60岁。

变因：密集换新性价比凸显，补齐短板产品力提升

市场到底发生了什么？

2024年上半年，新能源汽车市场技术迭代依旧、价格激战不变，但相比往年更为迅猛。今年年初以来，车市新品降价潮涌动。据不完全统计，确定及拟定在2024年上市的新能源车型数量达到了106款。更长的续航里程、更年轻的外观设计、更智能的辅助驾驶系统、无缝设备互联、人工智能交互等，让车企全面“开卷”。

此外，今年新能源车企“流量战”也不期而至，小米跨界造车、车企掌门人争相打造个人IP等，均让新能源汽车的关注度达到前所未有的高度。

市场一片喧嚣热闹，越来越多的消费者发现，如今，国内新能源汽车消费正水到渠成地从“快速普及期”过渡到“密集换新期”。汽车是“电子快消品”，换车周期为3—5年。“与其买台新能源新车经历价格‘腰斩’的落差，花一半价钱买台年限在3年内的新能源二手车，不香吗？”在二手车买家看来，相较于传统燃油车，即便购买3年前的新能源车，也能带来不一样的体验。以往广受诟病的低保值率，反而转换成高性价比。

南京磊云豪名车有限公司负责人张磊直言，年轻人是新能源二手车的主力消费群体，买车之前，他们会在各个平台比价，对每款车的三电系统、续航能力、技术优劣了解得清清楚楚，“理性又谨慎，专业度可能比业内人士还高。”

值得一提的是，新能源新车的升级换代也传导至二手车市场。前期低续航的新能源汽车基本退出市场，电池技术的进步和成本的降低，也使得电池更换成本不再是购车的主要障碍。首任车主权益现退坡之势，比如某车企发展初期对新车车主推出免费换电措施，随后多次下调每月免费换电次数，并宣称未来服务将全面收费。这也让二手车主不再看重相关权益，二手车的短板逐渐被弥补。

变局：新能源车完成关键“超车”，加速建设大流通体系

不容忽视的是，新能源二手车高速增长也归于低基数效应。今年前3个月，新能源二手车交易占比仅为5.3%。记者探访南京多家二手车店，燃油车仍然是整个市场的主角，新能源车的身影并不多见。

据了解，目前常态库存超过20台的南京新能源二手车商仅有3家，超过10台的6家左右，而全国头部新能源二手车商库存也在百台以内。“新能源车市场的特殊性，决定了大家不敢扩大库存。”宋书林解释，近一两年，“降价”为新能源车市的“主旋律”，往往新车降价2万—3万元，二手车就要应声下跌1万元。因此，车商更多采取“快进快出”策略，库存周期控制在一个月内，“即使亏钱也要出手，即便你在行业待了很久，也难以形成可复制的成功经验，导致行业门槛较高。”

继2024年4月上半月国内新能源车零售渗透率首次突破50%大关后，全国乘联会最新数据显示，5月第三周，国内新能源乘用车上险渗透率达50.2%，首次超过燃油车。中国车市在持续多年的“此消彼长”后，终于迎来变局时刻。

采访中，南京相关从业人士并不掩饰对新能源二手车市场前景的看好，盘活存量、吸引增量则是延续行业良好增长态势的关键，借此推动更多多元化、高品质的二手车入场，加速汽车大流通格局的形成。

政策端也是春风拂面。3月，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确，培育壮大二手车经营主体。4月，商务部等印发《推动消费品以旧换新行动方案》，要求着眼于新车、二手车等汽车全生命周期各环节，全链条促进汽车以旧换新。

由此可预见，政策红利将充分激活市场动能和潜力，一大批二手车源加速流通、补充供给，也倒逼二手车商在保障车况透明、车价公允、售后无忧等方面有所作为。目前，南京车商与查博士、维真等第三方平台建立合作，可向买家提供车辆检测报告，部分平台还推出“7天试驾”服务，方便消费者更准确地了解车辆的综合性能。随着行业的不断壮大发展，政府、车企以及其他行业参与者也将参与进来，共同推动新能源二手车市场的标准制定和服务质量提升。