董晨睿：沃尔沃卡车不卷价格战，只做高效物流的推动者

编者按丨《伴玥谈》是由搜狐汽车出品、搜狐汽车总编辑张丽玥主创的一档访谈栏目，聚焦汽车产业代表性企业，跟踪汽车产业前沿话题，深度对话有影响力的行业人物。

本期嘉宾：董晨睿 沃尔沃卡车中国总裁

[嘉宾观点]

1. 人的生命是最宝贵的，沃尔沃在安全方面绝不妥协。安全其实也是效率，物流的终极效率就是安全。

2. 2023年行业困难的情况下，中国物流行业只有15%的企业或者个人做得比较好，实现了强者更强。沃尔沃卡车在华牵引车销量，也实现了近30%的增长。

3. 价格战不会提升物流效率，还会导致服务水平下降，这是不健康的一种状态，会让市场越卷越恶劣。

4.中国物流未来的高质量发展，需要通过效率的提高来赚钱，而不是简单的一直要降本。最大的省钱是把自己的效率提升，管理好自己的车队和资产，在业务上更挣钱。

5. 2024年价格战还会打下去，沃尔沃不卷价格战，会尽量帮助客户提高效率，提升竞争力。

6. 沃尔沃卡车的客户效率非常高，目前电动卡车还没办法满足。未来一旦技术和基础设施更加完善，沃尔沃卡车就会第一时间把新能源产品带到中国。

7. 沃尔沃卡车做绿驾学院、木兰训练营等公益活动，主要是想培养好卡车司机，让卡车司机的事业生涯能够健康发展。

从繁华的国贸大厦，向西北步行不到10分钟，就是沃尔沃卡车中国总部的所在地——北京远洋光华中心。时隔近两年之后，在同样的地点，搜狐汽车总编辑张丽玥再次对沃尔沃卡车中国总裁董晨睿进行了深度访谈。

两年前，面对疫情的不确定性和行业的大调整，董晨睿强调，沃尔沃卡车的使命不只是卖车，而是更关注能为社会和后代留下什么，坚持“在中国 为中国”，帮助中国客户提升效率，以高效驱动中国物流高质量发展。

两年后，疫情逐步成为“过去式”，中国经济和商用车行业均迎来复苏。数据显示，2023年中国的GDP为1260582亿元，同比增长5.2%，增速比2022年加快2.2个百分点，进一步回升向好。同时，2023年商用车销量达到403.1万辆，同比增长22.1%，销量重回400万辆。

得益于此，沃尔沃卡车在华牵引车销量也实现了近30%的同比增长。但像两年前一样，董晨睿的关注点依然不是单纯的销量，而是中国物流的高质量发展。他表示，市场竞争日趋激烈的情况下，价格战成为常态，但价格战不会提升物流效率，甚至会导致服务水平下降。

左/沃尔沃卡车中国总裁董晨睿 右/搜狐汽车总编辑张丽玥

在董晨睿看来，价格战是一种不健康的状态，会让市场越卷越恶劣。同时，他认为，中国物流的高质量发展，需要通过效率的提高来赚钱，而不是一味地降本。他表示，最大的省钱是把自己的效率提升，管理好自己的车队和资产，在业务上更挣钱。

围绕效率，沃尔沃卡车在产品之外，还进一步关注到人。为此，沃尔沃卡车以公益为切口，坚持开办绿色驾驶培训学院（以下简称“绿驾学院”）。该学院不设品牌门槛，面向全体卡车司机，在传播沃尔沃卡车的领先技术和高效理念的同时，也为物流行业输送高素质驾驶人才。

除此之外，董晨睿透露，中国是沃尔沃卡车的重要市场，沃尔沃卡车将会继续推出适应中国市场需求的产品和解决方案，提供更加高效、安全、舒适的卡车产品。另外，未来一旦技术和基础设施更加完善，沃尔沃卡车还会第一时间把新能源产品带到中国。

一、“最大的省钱是把自己的效率提高”

作为沃尔沃卡车中国总裁，董晨睿不止一次表示，沃尔沃卡车在华发展的目标是致力于推动中国物流高质量发展。在董晨睿看来，尽管中国物流产业规模庞大，但总体效率不高，距离欧美国家仍有较大差距。他认为，最大的省钱是把自己的效率提高，而不是盲目降本。中国物流要走向高质量发展，必须转变理念，通过效率的提高来赚钱。

YUE：疫情放开以后，中国市场重新走向开放，您的工作和生活有了哪些变化？

董晨睿：最大的感受是国际出差多了起来，2023年我差不多有三分之一的时间都在国外出差。在国内，面对面的交流也多了起来，尤其是去年中国的大门打开以后，我们总部的集团总裁、卡车业务总裁等高管都来中国进行了调研，这对后续的发展和投入都有很大好处。

YUE：2023年沃尔沃卡车在中国的业务表现如何？

董晨睿：作为一家高端重卡供应商，围绕着推动中国物流高质量发展的目标，去年沃尔沃卡车在中国推出了全新一代高效版产品，可使油耗再降低2.2-4%。同时，沃尔沃卡车在华牵引车销量也实现了近30%的同比增长，在高端重卡市场的销量占比进一步提升。

YUE：您一直说沃尔沃卡车不单单是卖车的，致力于推动中国物流高质量发展。那我们如何定义这个高质量发展？

董晨睿：是的，我们和客户的关系不单单是卖车，而是一个陪伴式成长的关系。我们认为，物流的高质量发展主要体现为高效率，高效益。所以，我们不仅为客户提供高效的卡车产品，还为客户分享先进的运输管理经验等，帮助客户降低成本提高效率。

很多客户觉得沃尔沃的产品价格高，但没有看到沃尔沃的效率。尽管沃尔沃的价格成本高，但因为高效，我们一年一台车平均能跑24万公里，相比其他产品更有效率，更低的油耗也能节省更多成本。同时，沃尔沃的产品非常安全，要知道人的生命是最宝贵的，沃尔沃在安全方面绝不妥协。安全其实也是效率，物流的终极效率就是安全，没有安全其他都是零。

YUE：确实是，没有安全其他的都是零。

董晨睿：是的。沃尔沃一直都讲“以人为本”，人是最大的财富。其实在我们行业，人最大的省钱是把自己的效率提高，而不是一味地降低购车的成本。我们管理好自己，管理好车队和资产，在业务上更挣钱，比在购车上或者其他方面省钱更有价值。我觉得中国的物流要升级，主要还是大家的理念要升级，我们需要通过整体效率的提高来赚钱，而不是盲目的降本。

二、“打价格战会让市场越卷越恶劣”

物流行业高质量发展需要效率的提升，但目前的现状是整体发展仍较为粗放，再加上市场需求不足、行业竞争日趋激烈，价格战逐步成为常态。对此，董晨睿认为，价格战不会提升物流效率，甚至还会导致服务水平下降。他表示，价格战是一种不健康的状态，会让市场越卷越恶劣，沃尔沃卡车不会去卷价格战，会尽量帮助客户提高效率，提升竞争力。

YUE：疫情放开后，其实行业并没有想象得那么好，这也导致价格战的到来，您怎么看？

董晨睿：我觉得疫情后真的是一个大洗牌，然后很多人都是很重视、很集中地打价格战。他们在想，如果我今天活不了，可能就没有明天了。但越是这样，整个市场越卷越恶劣，导致大家日子都不好过。到最后效率会提高吗？服务水平会提高吗？没有，效率是下降的，服务水平肯定也是下降的，因为都没有钱可赚了，还会有什么服务可言。

整体来说，大家都是为了完成一个使命，从A到B就结束，但是物流的时效性、完好率等问题，就没考虑得那么多。这不是一个很健康的状态。

YUE：我觉得一个行业打价格战不能一直打下去，终有一天价格战打完了之后，打的会是效率战、长远战。

董晨睿：是的。价格战不可能一直打下去，大家都进行恶劣的竞争，你不挣钱我也不挣钱，最后大家都会全军覆没，这不健康，也非常糟糕。但我们看到价格战也有好的一面，就是价格战的内卷下，优胜劣汰加剧，强者更强。我们行业，去年大概有15%的客户做得更好了。他们做高质量发展，通过效率提高赚钱，效率提高，做得更大，而不是简单的要一直降本。

YUE：所以我们期待的是一种更高级的卷，而不是很粗放的这种卷？

董晨睿：对。竞争不是大家都不活了，而是要创造价值，我好你更好。我们面对客户的时候，不是说尽量给更低的价格，而是强调要给客户创造更多的价值。比如在二手车市场，我们去年推出了官方认证二手车业务，车辆经过我们翻新之后，很多性能开始接近新车，客户购买更放心，也创造了更多的价值。

YUE：虽然市场特别卷，但还是要创造价值。那您怎么看待2024年，价格战还会不会继续打下去？

董晨睿：我觉得2024年价格战肯定会继续打下去，因为这个价格战还没有打完。那这个价格战打得健不健康？肯定不健康。我们会不会这样做？我们肯定不会去卷价格战，因为我们2024年最主要的目标是把客户的效率提高。价格战的本质是什么？其实还是为了提升竞争力。我们从根本上去帮助客户提升效率，实现竞争力的提高，这才是核心的命题。

三、“未来会第一时间把新能源产品带到中国”

所有价值的创造都离不开人。围绕着推动中国物流的高质量发展，沃尔沃卡车以公益为切口，开办了绿驾学院、木兰训练营等公益项目。对此，董晨睿表示，公益是对社会的回馈，物流的高质量发展最终是要普惠大众。沃尔沃卡车希望通过自己做公益，带动行业一起做公益。同时，考虑到绿色发展也是一种责任，未来一旦技术和基础设施更加完善，沃尔沃卡车就会第一时间把新能源产品带到中国。

YUE：公益是沃尔沃卡车在中国践行社会责任的重要组成部分。您能具体讲讲，沃尔沃卡车在中国都做了哪些公益项目吗？

董晨睿：是的，我们很注重公益活动。围绕卡车人生存状态和职业发展，我们开办了绿驾学院、木兰训练营等公益项目。目前绿驾学院即将迎来十周年，参加学员近千人，有10%的学员走上管理岗位；木兰训练营关注职业少数性别，为女司机提供了培训机会。我们希望，通过这些公益活动能够培养好卡车司机，让卡车司机的事业生涯能够健康发展。

当然，我们做公益不仅仅关注卡车司机，还关注妇女权益和儿童健康。比如我们通过修缮校园，来帮助乡村孩子改善学习环境等等。我认为，公益是对社会的回馈，物流的高质量发展最终还是要普惠大众。

YUE：如果从销量来看，国际品牌在中国的市场份额其实并不大。沃尔沃卡车为什么还要花这么多心思做公益？

董晨睿：沃尔沃卡车在中国的市场规模确实不大，我们主要针对一个很小的细分市场，这个细分市场效率最高也最拼，代表着中国物流未来的发展方向，所以我们想先带个头。同样公益活动，我们在中国的规模也不是很大，我们不可能给所有的学校、所有的妇女儿童都做公益，但我们每一次公益活动都很用心，包括我们的管理层都会参与，然后把它们做好。这一方面是真的帮助这些人，另一方面也是想起到一个示范作用，让更多比我们有实力的主机厂参与进来，大家一起去做公益。

其实我们发起或参与的公益活动是也与物流发展息息相关的领域，安全与健康等，在这些领域沃尔沃卡车拥有全球化的实践经验和成功案例，可以帮助我们在中国更好的解决一些问题，卡车驾驶员的培训、改善儿童学习环境等，来为物流高质量发展提供助力。我觉得物流高质量是装备的高质量，更是人的高质量。我们做公益项目加强对人的关注，也是让物流创造更好的生活，更好的为人服务。

YUE：实际上，“双碳”战略下绿色发展也是一种企业责任。在中国，沃尔沃卡车有没有这方面的规划？或者说会不会做电动化的产品？

董晨睿：我们很重视零碳转型，沃尔沃集团计划2040年前实现全价值链净零排放目标，并提供“100%安全、100%无化石燃料、100%产能提升”的交通运输和基础设施解决方案。我们是从生产环节就要做到净零排放，2021年我们发布了第一辆由“非化石钢”制造的卡车，是百分之百用非石化钢铁做出来的，这个车在中国还没有卖，但我们即将也会带到中国。

电动化方面，我们有纯电动、氢燃料电池、生物燃料等多类型的产品，是全球商用车领域唯一一家全系列产品都实现电动化的企业，在欧洲和北美的销量也领先竞争对手。但目前我们还不会引进中国，因为我们在中国的客户是效率最高的客户，他们一年起码跑24万公里甚至40多万公里，单趟会跑到1000多公里或者2000多公里，目前用电的产品还没办法满足他们。不过中国的电池技术发展很快，未来随着基础设施的完善和技术的完善，我们肯定会第一时间把新能源产品带到中国。