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5月28日是个伟大的日子,我国自主研发的大型客机C919完成了首次商业首飞,执飞的是东航MU9191航班。这是值得庆祝的日子,因为中国在一定程度上摆脱了西方国家的技术垄断,具备了一定议价的权利。大家一定很关心首飞的第一批乘客吧!从C919的机舱内合影可以看出:首排民用航空局局长宋志勇、商飞董事长贺东风、东方航空总经理李养民、工业和信息化党组书记金壮龙。可以看出,中国从设计到制造、运营的领导都对中国大型客机C919设计和质量充满了自信心。
C919英姿
商业首飞乘客合影
C919客机其实并不是我国首架自主研发的客机,这不得不提到我国的短途民用客机ARJ21了。ARJ21短途民用客机从2015年交付到现在已经运营有8个年头,无论技术还是质量都得到了时间的验证。ARJ21和C919的定位不一样,一个是支线客机、一个是干线客机;载客量分别是90人和190人,航程分别是2333KM和5555KM;巡航速度都差不多:0.78~0.80马赫之间。ARJ21和C919分别满足了中国短途和长途客运、货运的需求。
ARJ21也不赖
为什么中国要做民用客机呢?因为需求量非常大。根据波音发布的《中国民用客机市场展望》,预测中国未来20年民用客机和货机的需求量高达8485架,总价值1.5万亿美元。这是多大的需求量,如果只用西方设计制造的民用客机,不但没有议价的权利,而且将损失很大的利润和就业岗位。中国推出ARJ21和C919就是为了在一定程度上摆脱对西方民用客机的依赖程度,争取一定的议价能力。
大家最关心的国产大飞机C919的国产率程度究竟有多少?目前C919的国产替换率高达50%。当然,主要的部件还是有西方国家掌控着,发动机是由美法合资公司CFM提供;航电系统是由法国莱科迪公司提供;液压系统由意大利的ATRIO公司提供;起落架德国科隆捷提供;不过,中国已经迈出了重要一步,现在已经实现了从无到有的第一步,相信不久的将来,中国将会迎来重要部件完全自主可控的一天,同时也祝贺中国民用客机C919取得成功。
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快照生成时间:2023-05-29 13:45:08
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