新款速派售15.49万元起，期待能有惊人表现

网上有人说懂车的朋友不会去买大众，而是会买斯柯达，呵呵，主要是因为斯柯达原本是捷克的汽车品牌，后来被大众收购，虽然还是独立销售，可技术都是来自大众，并且同级别的车型定价要比大众的实惠一些，不过斯柯达在中国市场的销量和大众有着不小的差距，这就说明斯柯达和大众放在一起，大部分人还是选择了后者。

斯柯达的品牌号召力一般是主要因素，但话说回来了，对于注重性价比的消费者而言，斯柯达确实值得考虑，最近就有网友问：新款斯柯达速派怎么样？值不值得购买？下面红涛就来说说它的各方面表现，以及自己的一些看法，希望我的文章能够给朋友们带来点帮助。

新款斯柯达速派的指导价格为15.49-22.99万元，这样的定价放在合资中型轿车中，是比较有吸引力的，新款并不是什么换代产品，外观延续了老款的设计，直瀑式进气格栅搭配上晶莹剔透的水晶切割大灯，看起来精致大方，下方贯穿式的包围也拉宽了视觉效果。

整车长宽高分别为4869*1865*1489mm，轴距达到了2841mm，为主流B级轿车的尺寸，从侧面来看简洁修长，硬朗的腰线从车头一直延伸至了尾部，增加了运动气息和力量感，尾部也没有做出什么改变，鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。

我个人非常喜欢速派掀背尾门的设计，液压杆缓缓撑起那一刻，有着小小的仪式感，尾门开口比较大，拿取大件物品时很方便，并且内部空间也很大，要是把后排座椅放倒后，装些长点的物品很给力，实用性好过同级别的传统三厢轿车。

车内空间表现很让人满意，身高1.73米的乘客坐进后排，翘起二郎腿没问题，头顶也不会有任何压抑感，不过和大众车型一样，后排地板中间的凸起比较高，满载的时候会影响到一些中间乘客的舒适性，并且中间的坐垫偏短，对大腿部位的承托稍有欠缺。

新款速派和老款相比，最大的改变就是增加了智慧车联系统，相比之前的CNS车载系统功能更好用，全系都支持CarPlay和CarLife互联、语音识别控制等，车内中控台布局还是老样子，规规整整，各种功能操作起来都很顺手，只是塑料感稍微有点强，好在装配工艺精制弥补了一些用料差的不足，配备了的液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息。

新款速派入门标准版拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示、倒车雷达、定速巡航、运动模式、自动驻车、上坡辅助、前后排中央扶手、8英寸触控液晶屏、8喇叭扬声器、全LED大灯、LED日间行车灯、LED前雾灯、后排空调出风口等。

次低配舒适版，增加了前驻车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入和启动、前排座椅加热、9.2英寸触控液晶屏、车联网、自动空调，到了高配豪华版，还配备了前后排头部气帘、膝部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、电动后备箱、10.25英寸全液晶仪表、前排手机无线充电，顶配旗舰版又多出来了主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航等，整体配置水平算不上特别丰富，但大家比较在意的功能都有配备。

动力方面，新款速派继续搭载了大众的1.4T和高低功率的2.0T（330TSI和380TSI）涡轮增压发动机，其中1.4T最大马力为150匹，放在这么一辆中型轿车上，动力也就是够用的表现，满足一般的通勤代步没问题，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，但低速降挡收油时会有些顿挫，330TSI最大马力为186匹，动力明显要比1.4T好太多，深踩油门提速比较快，380TSI的最大马力达到了220匹，中后段加速更有底气，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

底盘采用了前麦弗逊、后四连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，跑高速很稳，快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑性比较到位，但悬架偏硬，虽然提升了些操控，可经过减速带和大点坑洼道路，后排乘客就会感到比较颠簸，遇到非铺装路面，胎噪偏大。

总的来说，新款斯柯达速派虽有一些不足，但大众帕萨特和迈腾同样有这些缺点，在可以接受的范围之内，作为家用我认为它值得购买，前提是你不太在意品牌，比较推荐低功率版2.0T（330TSI）版本，不过新款才上市，还没有什么优惠，而老款处于停产在售的状态，4S店内有着2-3.3万元不等的优惠，是个抄底的好时机。