再等等！比亚迪DM-i技术换代，奇瑞/长城插混车也升级了

在家用车市场，绿牌插混车是目前的热门选择之一，特别是比亚迪DM-i系列，包括王朝系列和海洋系列都有丰富的产品可供选择，后续长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X等等也都给出了相应的插混解决方案。而到今年底，各大品牌将进一步升级混动技术，并进一步扩展绿牌插混的产品阵容，将覆盖轿车、SUV、MPV、硬派越野等多个细分市场。

●新一代比亚迪DM-i

▲涉及车型：唐/汉换代车

目前，王朝系列、海洋系列、腾势品牌旗下的插混车都采用的比亚迪DM-i解决方案，而根据国家专利局的最新发明专利信息，全新一代DM-i混动技术也已经曝光，预计会在2024年陆续完成换代的比亚迪唐、汉车型上应用。

根据专利信息，换代的比亚迪DM-i依旧是双轴双电机的布局方式，但额外增加了双排同轴的行星齿轮组，位于发动机和一号电机（主发电）之间，并实现发动机和电机的机电耦合＆解耦。

单从结构来看，双排行星齿轮组的方案不禁会让人想到吉利雷神智电电混那套3DHT单元，不过比亚迪这套系统是通过行星齿轮组实现耦合＆解耦，从而取代液压离合器的作用，响应速度更快，扭矩容量更高，结构也更紧凑；而吉利保留了液压离合器，行星齿轮的主要作用是不同模式下的挡位控制和功率分流。

具体到产品层面，经过技术升级的比亚迪DM-i插混车在中低速工况将获得更直接的动力输出，模式切换也更高效，发电模式效率更高，保电模式的油电平衡也更加出色（激烈驾驶不容易出现馈电）。

另外还有消息称，换代后的唐/汉将采用比亚迪全新电混专用平台，被吐槽很久的筷子悬架问题也将得到彻底解决，这意味着之后的插混系列也都将升级为最新的双叉臂前悬架+五连杆后悬架，高配同样融入云辇-X智能车身控制系统。总之，混动技术和底盘架构的双重升级，将赋予比亚迪旗下高端车型更杰出的产品力。

●奇瑞鲲鹏电混C-DM

▲涉及车型：捷途旅行者、星途瑶光、艾瑞泽8

千呼万唤后，基于目前鲲鹏DHT混动技术升级而来的奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM解决方案（下简称C-DM系统），将从今年底开始全面服役，并应用于奇瑞、星途、捷途三大品牌的多款轿车、SUV产品，例如捷途旅行者C-DM、星途瑶光C-DM、艾瑞泽8C-DM，目前该系列都已经有展车图，并完成工信部申报。

相比现役的鲲鹏DHT系列（瑞虎8PHEV、追风ET-i），奇瑞C-DM系列最大的改变是换装第五代SQRH4J151.5T涡轮增压发动机，这是专门为插混车开发的米勒循环发动机，并支持350Bar直喷、VGT涡轮等先进技术，热效率提升至44.5%，应用于整车可获得更出色的燃油经济性，特别是电池馈电或保电工况下，综合油耗可控制在5L/100km以下。

至于电驱单元，奇瑞汽车也采用的不带独立变速器的双轴双电机方案，并且支持三个物理挡位调节，不同于吉利雷神智能电混3DHT，奇瑞C-DM系统不光发动机在直驱模式下能通过三个物理挡位调速，两台电机也可分别通过不同挡位驱动车轮，这意味着双电机都可以在纯电模式下驱动车轮，应用场景更丰富。当然，奇瑞也有不带物理挡位的DHT解决方案，预计将应用于10万价位的中低端车型，类似于比亚迪DM-i。

●长城Hi4、Hi4-T

▲涉及车型：哈弗猛龙、坦克400Hi4-T

包括哈弗、魏牌在内，目前长城旗下的主力混动车都是柠檬DHT混动系统，从今年下半年开始，长城汽车开始着力推出混动四驱解决方案，例如应用Hi4混动电四驱的枭龙MAX，还有应用Hi4-T混动机械四驱的坦克500Hi4-T车型。

按照规划，源自前横置底盘架构的全新轻越野——哈弗猛龙将在9月底正式上市，该车同样应用Hi4混动电四驱解决方案，此前官方给出的预售价是16.00-19.00万元。这台动力系统最大的特点是通过前后双电机实现了四驱功能，并且还应用了iTVC智能扭矩矢量控制以及后桥差速锁，可以最大限度保障非铺装路面的通行能力。而相比于枭龙MAX，哈弗猛龙不光尺寸空间更大，动力系统方面也将升级为混动专用的1.5T涡轮增压发动机，最大功率提升至123kW，可以更好保障整车在激烈驾驶或堵车工况的油电平衡。

坦克汽车近日对外披露，品牌第三款硬派越野坦克400会在9月25日正式上市，该车标配Hi4-T混动机械四驱系统，此前官方给出的预售价是28.5-29.5万元。虽然只多了一个“-T”后缀，但这台混动系统跟上面的“Hi4”完全不是一回事，这是一台前纵置动力架构的P2布局插混解决方案，其在9AT变速器前端集成了一台驱动电机，搭配2.0T发动机，综合功率达到300kW，最大扭矩750Nm，完全不怵V6引擎的燃油车。更为重要的是，坦克400Hi4-T延续的燃油车的机械四驱方案，有带锁止功能的中央差速器以及传动轴，这一点跟采用独立电机驱动后桥的Hi4大不一样。