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这次首测扬州接力供能“最后一棒”
本文转自：扬州日报
国内氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域运输测试——
这次首测扬州接力供能“最后一棒”
扬州渡江综合加能站的加氢桩。资料图片
测试车辆驶进扬州加能站。
本报讯 （记者 孙炎） 近日，两台氢能重卡连跨6省市，从北京到上海进行了1500公里试跑。在这场国内氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域实际运输测试中，扬州渡江综合加能站承担了沿途最后一次加氢补能服务，保证了此次测试运输顺利完成。扬州也由此成为京沪氢能高速网络的重要节点城市。
当天，从北京市大兴区青云店油氢合建站出发的两台氢能重卡先后驶入扬州渡江综合加能站。引车驶入加氢车位、摆放车轮止滑器、连接静电接地线、检查胎压及氢气加注口……在执行完一套规范流程后，渡江综合加能站站长沈扬开始为两台氢能重卡加注氢气。20分钟后，加注结束，车辆出站。
“从北京到上海，车辆沿途需要进行7次加氢补能，扬州是最后一站。”沈扬介绍，这次该站为两台氢能重卡共计加氢49.19公斤，顺利完成了测试任务。
本次在京沪线测试运行的两台氢能重卡，配套了180kW大功率燃料电池系统，不仅需对其可靠性、环境适应性、设计使用寿命、百公里氢耗等关键指标进行测试，也对车辆长途干线运输场景下的续航能力，以及沿线加氢补能网络的服务能力提出了更高要求。
中国石化扬州公司有关负责人介绍，氢能车辆补能速度快、在长途重载方面具有优势，但多年来受限于加氢站网络布局和续航能力，氢能交通仍局限在一省或一域。“此前已初步实现京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜高速的氢能通车，但最长距离仅约350公里。”
为实现长距离、跨区域氢能运输，中国石化发挥传统加油站网络优势，布局加氢站网络。去年4月，集多业态于一体的扬州渡江综合加能站建成竣工，经过一系列调试，年底正式开通加氢服务。站内采用成熟、先进的高压储氢加氢技术，总储氢能力约258公斤，日均加注能力500公斤，可满足25辆氢能源公交车的使用需求。这次测试，实际上也是中国石化构建京沪氢能交通走廊的成功探路。
“成为京沪氢能高速网络重要节点城市，是扬州氢能产业发展的重要进展。我们近来也收到不少国内大型物流公司的相关询问。”中国石化扬州公司负责人认为，这次路测将推动我市氢能汽车“气—站—车”联动运营发展，有助于扶持全国“氢能交通”在扬州的布局。
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快照生成时间：2024-04-22 12:45:23
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