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乘客可进入敞开式司机室
本文转自：海西晨报
厦门地铁6号线首列自动驾驶电客车亮相
乘客可进入敞开式司机室
敞开式驾驶区域，为乘客提供“第一视角”。记者 陈理杰 摄
晨报记者 黄晶晶
通讯员 朱俊博
自动休眠唤醒、自动出库、自动运营，具备完整的全自动运行功能，实现无人驾驶……昨日，厦门地铁6号线首列自动驾驶电客车顺利运抵漳州角美社头车辆段。
更智能
全自动运行 黑科技满满
昨日上午，记者走进社头车辆段，只见一辆崭新的地铁列车停放在铁轨上，白色车身搭配明亮动感的紫色线条，显得活力四射。
整列列车一共有4节车厢。进入列车内部，没有传统封闭式的司机驾驶空间，取而代之的是无人驾驶列车敞开式的司机室，在确保安全的前提下，乘客可借助车头与车尾部玻璃窗，以“第一视角”感受到列车加速前进，带来新奇的体验。
车厢内装设计融入了三角梅花艺造型，整体简洁大气。列车门窗配备大尺寸（43寸）动态地图和21寸多媒体屏，为乘客提供更多的信息指引。
“地铁6号线电客车首次采用最高运行等级（GOA4）的B2型电客车，最高运行速度80km/h，额定载客826人。”厦门地铁运营公司车辆分公司副总经理林瑞炽介绍道，地铁6号线电客车应用了多项新技术、新工艺、新材料，完成百余项设计优化。
电客车具备完整的全自动运行功能，可在无人值守下自动运行，通过信号、车辆、通信、综合监控、站台门及场段工艺设备的系统联动，拥有自动“唤醒”、自动“休眠”、自动洗车、自动发车停车等50余项功能，并可根据运营场景实现不同驾驶模式的转换。
据介绍，列车还应用了5G无线高速传输技术并配备了网络防火墙，可实现车载数据快速、安全地转储至地面，让列车运行更加安全可靠。车底还喷涂防火漆，为乘客安全出行提供了坚实保障。
更人性化
材料更环保 乘车更舒适
除了技术和安全性的提升，列车在舒适性和人性化设计方面也下足了功夫。
6号线电客车采用“电制动到零”技术，可实现停车减速度精准控制，停车更平顺。车内还铺设耐高温的碳纤维隔音隔热棉，降低噪声和振动，为乘客提供了更加舒适的乘车体验。
值得一提的是，列车端部首次增设手机充电区域，既包含无线充电装置，也有USB充电接口，以解决外出手机没电的燃眉之急。
此外，6号线电客车践行节能环保理念，部分部件采用了碳纤维材料，进一步减轻车身重量。
名片
厦门地铁6号线（角美延伸段+林华段），起点为漳州（角美）龙江明珠站，终点为厦门华侨大学站。工程全部采用地下敷设，在漳州角美段线路全长9.802公里，设7座车站（龙江明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文圃路站、角海路站、社头站）。厦门境内线路全长约18.549公里，共设车站13座（含换乘站3座）。全线设车辆段1座，为社头车辆段。
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快照生成时间：2024-04-03 06:45:19
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