渗透率超过10%，纯电化成趋势，欧阳明高院士力挺插电混动技术

随着新能源汽车各方面技术的不断成熟，中国新能源汽车消费迎来黄金发展期，最近乘用车市场信息联合会发布的销量预测就显示，3月新能源销量预计可达75.0万辆，渗透率达到了45.5%。

可以说，通过技术迭代，以及规模化产生的成本效应，新能源汽车实现了从体验到配置的再到价格的全面竞争优势，如今已经对燃油车已经形成了全面竞争优势，二者各自占据半壁江山。

而在新能源汽车市场中，60%的份额属于纯电动汽车，其余40%属于插电混动和增程混动。对于购车选择纯电还是混动，多数买车人心里都有一杆秤。但是对于买插电混动还是增程式混动，就莫衷一是了，对此网友们吵得不可开交，至今口水战都没有结束。

虽然很多知名的汽车媒体、车评人以及外部的专业机构，针对尺寸相当、整备质量相当的插电混动车型以及增程式混动车型进行了长途实测，并且用真实的数字证明插电混动油耗更低，更加节能，但是增程式混动的销量和市场份额跟插电混动一样，都在同步增长，并有挤压纯电动车份额在新能源汽车之中占比的势头。

最近在北京钓鱼台国宾馆召开的2024年中国电动汽车百人会论坛国际论坛上，关于插电混动技术和增程式混动技术的路线之争，再次引起注目。

不是增程不争气，而是插混更有性价比

此次论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）上关于“电动化是西方设下的陷阱”“燃油车也可以自动驾驶”“电动汽车不是新能源汽车”“新能源汽车电池安全性”“新能源汽车回收与污染”“续航与能量补给”等相关质疑逐一进行破解并回答。

其中，他指出，插电式混合动力汽车在能耗、动力、可靠性、智能化、使用成本、售价等方面实现了对燃油车汽车体验的全面超越。

而对于插电混动与增程式混动的路线之争，欧阳明高再次强调，插电混动技术相比于增程技术更为强大和全面。

他认为，插电混动技术不仅能够实现串联，也能够实现并联，而串联状态就是增程。因此，插电混动技术实际上包含了增程技术；在市区短途行驶，插电混动和增程混动的能耗差距并不明显，一旦在高速公路上长时间行驶，增程混动油耗就会处于高位，但是插电混动车型可以通过并联（即发动机直接驱动车轮）方式在高速行驶油耗相比较少。

欧阳明高认为，插电混动技术迎来了跨越式发展新机遇，去年市场渗透率已经突破了10%，尤其在A级车市场竞争力表现优异，说明市场认可度正在进一步扩大，毕竟插电混动集合了燃油车、插电车、增程车、纯电车的所有功能，因此可以说是功能最全面的汽车技术。

插电纯电化是趋势，自主品牌应约定比实力

实际上，插电式混动的燃油经济性高于增程式混动，已经是一个不争的事实。

去年有一家第三方媒体针对市场上主流的一款插电式混动车型和一款增程式混动车型，进行了一项油耗测试。结果显示，参与测试的插电式混合动力车型平均油耗为7.03升，而增程式车型则高达9.28升，二者之间相差近2升。

去年12月，懂车帝对涵盖插电式混动和增程式混动的19款车型进行冬测对比也证明，插电式混动的油耗水平普遍低于增程式混动。

可以说，增程式在馈电以及跑高速的时候能耗高，既不符合低碳目标，也缺乏燃油经济性。

此外，插混技术由于可以采用发动机与电动机并联共同驱动车辆，动力性更强，可靠性也更高。例如，比亚迪的DM-i超级混动系统采用了并联和直驱技术，实测对比多个增程车型，动力输出和燃油经济性表现一直不俗，加上配备了专用的混合动力发动机，并采用了可变行程和废气增压等一系列新技术，进一步提高了燃油经济性和动力性能，在秦和宋系列DM-i车型已获得了充分的市场验证。

尤其是比亚迪DM插电混动以“快省静顺绿”五大颠覆性体验，实现了百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好开，近年来一跃成为燃油车用户转向新能源车的首选。

这也是王传福和比亚迪坚持插电式混动技术路线的原因。在此次论坛上，比亚迪董事长王传福认为，中国车市今年可能会出现颠覆式变化，新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，新能源汽车会在市场占据主导优势。

此外，王传福还对新能源汽车的发展趋势给出了2项预判。第一是新能源汽车智能化下半场正在换挡提速，未来智电融合的整车智能是发展方向，新能源汽车未来会变成高级智慧生命体。第二是插电的纯电化趋势明显，随着搭载电量越来越高，纯电里程越来越长，且能搭载直流充电口，随着充电桩数量的快速增长充电便利性持续提升。

在论坛上，比亚迪品牌及公关处经理李云飞也提出倡议，他希望更多中国汽车品牌携手一起，共同打造令人尊敬的世界级品牌，共同营造更好的市场竞争环境，可以卷技术、卷产品、卷营销、卷服务、卷价格，但是不能打破底线下“黑手”。