魏建军直播亲测长城全场景NOA的背后，是长城的厚积薄发

文/土木

都说新能源汽车的下半场是智能化比拼，各家车企也都在各种“秀肌肉”，但究竟是“干货”还是“期货”还是要拿出来实测一下。

为了响应现在的车圈“直播潮”，4月15日，长城汽车董事长魏建军也正式迎来了自己的直播首秀，他驾驶搭载长城汽车最新一代智驾系统CoffeePilotUltra的魏牌蓝山车型，测试了长城汽车全场景NOA智驾系统的智驾表现。

这次直播，既是魏建军的首秀，也是长城汽车无图NOA的第一次公开“应考”。一个多小时的直播，长城汽车NOA智驾全程0失误，表现可圈可点。

具体来看，此次长城汽车进行的城市NOA直播挑战，是从长城技术中心出发，在保定市中心繁忙路段进行实测，包括老城区、六道口、老路、窄路等路况，驾驶员不接管方向盘，全程进行NOA驾驶。

不同于场地实测，在市区道路测试时，充满多种多样突发状况，其中不乏一些车辆并道、行人横穿马路、环卫工人作业等情况，在NOA帮助下，长城汽车可进行自主判断减速或避让。

从直播后的数据来看，长城汽车无图NOA智驾行驶里程16.6公里，平均车速24.7公里/小时，复杂路段行驶11.5公里。

无线车道/车道线牧户行驶通过率100%，成功通过33个路口，识别不同类型红绿灯36次，左转成功3次，右转成功6次。

主动避让行人/绕行7次，车辆避让/绕行12次，避让/绕行障碍物4次。汇入/汇出匝道2次，导航变道21次。

这些智驾行驶数据很好地诠释了“全程0失误”的含金量。

直播过程中，魏建军还表示：智驾的前提一定是建立在安全的基础上，没有安全就不能谈智驾。所以，我们需要进行充分的安全验证，把安全放在首位，不能把用户作为小白鼠做实验，所以说安全无小事。

而细究长城汽车全场景NOA智驾系统的优秀表现，离不开强大的硬件支撑以及国内首个上车的一体化智驾大模型——SEE。

据介绍，CoffeePilotUltra在硬件层面，是基于Orin-X的高算力域控平台，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，拥有全天候的感知能力。

在如此强大的硬件实力的支撑下，SEE一体化大模型的加入让长城智驾再上一层楼。其关键点是一体化。核心内涵是实现了感知决策一体化的链路整合。

长城使用数据驱动替代规则驱动，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而是让模型像人类司机一样直接学习“如何开车”，可应对的路况复杂度大幅提升、可决策的驾驶行为更贴近人类。

并且伴随着不断的数据投喂，SEE还能持续进化，满足L2到L4级别的升级能力，越用越好用。

而且长城有一个优势在于其所在的城市是介于二线和三线之间的保定，在大规模的城市改造，包括城中村的拆迁，道路的修缮等复杂场景下，测试数据的收集量，比在上海、苏州等城市多出几倍，为SEE准备了充足的“口粮”。

正是基于强大的技术实力，CPUltra实现了100%去高精地图，全场景NOA能够覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景，真正做到了“有路就能开，去哪都能开”。

写在最后：

其实在不少人的感觉中，长城似乎在新能源领域还不够“亮眼”，在营销上也跟不上时代。但这次直播，不仅展现出了魏建军和长城的自信与真诚，也向那些质疑长城实力的人，展现除了这个传统大厂的深厚底蕴和技术实力。而且比起那些精致甚至精修过的话术和包装，长城愿意在营销上迈出这正向的第一步，是极具意义的。