步步惊心！长江高空“荡秋千”,他们却如履平地

本文转自：南京日报

记者登上南京最高跨江大桥260多米高的南主塔“猫道”，和建设者一起体验现场施工

步步惊心！长江高空“荡秋千”,他们却如履平地

记者登上260多米高的仙新路过江通道猫道，现场体验时看到的画面。 南京日报/紫金山新闻记者 冯兴 摄

□ 南京日报/紫金山新闻记者 冯兴

南京仙新路过江通道去年年底完成猫道架设后，目前已经进入主缆架设阶段。这座一跨过江的悬索桥是目前国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥，其主塔也是目前南京所有（含在建）跨江大桥中最高的。1月6日上午，记者登上260多米高的南主塔，体验在猫道上施工的感受。

“猫道”是为架设大桥主缆而铺设的空中施工通道，贯穿整个悬索桥上部结构施工过程。仙新路过江通道左右幅主缆下方各设一条猫道，连接大桥南北两岸主塔。单侧猫道宽4.2米，其面网由两层镀锌钢丝网构成，单侧面网长度约3047米。猫道最高点距离江面270米左右，最低点距江面约95米。

从地面仰望，主塔高耸入云，搭在主塔两端的两条猫道，就像两根细细的钢丝线。若以飘浮着薄雾的天空为背景，猫道就像画纸上勾勒出的几根打底的素描线条。263米的主塔，相当于90多层楼，施工电梯在轰鸣中开行了四五分钟才到达塔顶。塔顶气温低了不少，记者被大风吹得前行艰难，心跳加快。

“上猫道还要从这里爬上去！”身边的工作人员对记者说。原来，塔顶还安装了十多米高的塔顶门架和主索鞍。记者要顺着门架旁边的钢梯爬上去，从主索鞍旁边的通道才能走上猫道。

大风中，门架在轻微晃动，记者不由得紧张起来。“不用担心，这套架设主缆的上部系统有几百吨重，很安全。”中交二航局南京仙新路过江通道项目副经理李向阳对记者说，仙新路过江通道共设两根主缆，每根主缆由169根索股构成，每根索股由127丝直径为5.4毫米的锌铝合金高强钢丝组成。单根索股长度约3108米，重量约71吨。全桥主缆重约2.5万吨，主缆公称抗拉强度为2100兆帕，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

猫道悬在江面上，风更大了。单侧的猫道只有4.2米宽，最下面是几条粗壮的钢丝绳，上面搭了两层镀锌钢丝网，钢丝网上每隔一段距离就铺设一条防滑木条，侧边防护网上还有一条粗壮的钢索作为扶手。记者紧抓着扶手，感觉就像在江面上荡秋千，每走一步都胆战心惊，踩在防滑木条上才有点安全感，若是落脚在钢丝网上，就感觉随时有掉下去的可能，毕竟脚下几百米，就是浩荡长江和往来的船舶。迎面几名施工人员戴着“雷锋帽”与记者擦肩而过，却根本不碰扶手，如履平地。而记者沿着猫道走了几百米就已双脚发软，根本无心欣赏视角绝佳的江景，爬回南主塔时几乎是手脚并用。

“目前每天的工作就是进行拉主缆、入鞍，每天要从主塔到中跨走很多个来回，确保索股顺利入鞍。”南塔上部结构安装施工班组长雷承易对记者说，他每天要在猫道上走2万多步，“晃动什么的，都已经习惯了。”

在主索鞍旁，几名架设索股的施工人员一脸轻松地忙着牵引索股。一名建设者告诉记者，他参加国内悬索桥主缆架设施工已经快14年了。“我架的第一个主缆就是你们南京的四桥！现在从（仙新路）猫道上往下游看，还能看见四桥哩！”他一脸骄傲，指向下游的栖霞山长江大桥（四桥）。记者不禁感慨，能这样十多年坚守在这样环境险峻恶劣的工作现场，建设者才是真的英雄。

李向阳告诉记者，现场保持着24小时不间断施工。截至目前，已成功牵引36根主缆索股，预计今年3月底完成主缆架设。

由南京市公共工程建设中心建设的仙新路过江通道预计2024年建成通车，届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。