蔚来的春天来了？工信部称2024将支持换电模式

蔚来这个品牌，自问世以来就与其他大多新能源品牌不一样，除了一来就定较高的价格，主打高端市场以外，还大规模发展成本极高的换电模式。近日，全国工业和信息化工作会议在京召开，会议上称2024将支持新能源汽车换电模式发展，这是否代表，主打换电模式的蔚来等车企，春天来了？

完善的换电规模，为用户带来便利

蔚来主打的换电模式，一直以来被认为是电动车最佳的补能方式，把车开进换电站，等待几分钟，就能让汽车重新获得接近满格的续航里程，补能速度可以媲美加油，从而解决电动汽车充电时间长、续航里程短等问题。

在整个2023年，蔚来新建了1000座换电站，已累计建成2305座，还包括745座高速换电站，平均每150公里高速公路就有一座蔚来换电站，覆盖7纵6横11大城市群高速换电网络。此外，还有充电站3566座、充电桩20922根，三方桩96万根。

目前用户累计换电超3420万次，日均换电近6万次，平均每1.4秒就有一台车从换电站满电出发，为更多用户带来了帮助。

总体来看，蔚来的换电规模之大，如今打造得也十分成功，整个补能网络也更加完善了。这也有利于蔚来用户更便捷地使用到这一业务，提升用户满意度的同时，提升品牌实力。

换电投入成本高昂，亏损大

然而，大规模地修建换电站，其中的成本投入非常巨大，此外蔚来还在海外大规模布局服务中心和换电站建设。这使得成本持续增长，仅储备的动力电池组就是一笔极大的投入。

而且随着汽车持续销售，换电站的建设也得持续进行，以此维持品牌服务运营，满足更多的用户使用。这对蔚来来说成本巨大，压力山大。从财报来看，蔚来上半年亏损109亿元，亏损非常严重。

政策支持利于产业发展

而随着国家及政策对于换电的认可，这有利于换电模式的发展，当然也对蔚来等打造换电模式的车企有一定的好处。

这将有助于蔚来汽车在换电领域的发展，推动其技术进步和产业升级，使得品牌在换电领域的市场份额有望进一步扩大。还有利于蔚来汽车拓展市场，提高品牌知名度，从而吸引更多的消费者选择购买蔚来汽车。

未来可能也会有更多的车企与蔚来进行合作，毕竟之前已经有了长安和吉利的合作，以后越来越多车企加入，有利于蔚来减少亏损，并能有效利用到现有资源，实现盈利，从而使得品牌更加健康地发展。

同时也能促进产业链的整合，包括电池制造、换电站建设、运营等环节。蔚来汽车作为换电模式的积极参与者，将有机会与上下游企业建立更紧密的合作关系，共同推动新能源汽车产业的发展。

写在最后：

总体来说，若是今年出台标准的政策给予到换电支持，这对蔚来等打造换电的企业是比较有利的，也有利于以后的电车补能更加完善地发展，推动行业进步。