日产超混电驱奇骏上市，将配备第二代e-POWER混动系统

随着国内新能源汽车市场的爆发，越来越多的汽车厂商开始在新能源汽车市场投入重兵，尤其在新能源纯电领域还有一些产品本身短板和社会充电桩布局不足够完善的情况下，混动成为时下新能源市场最优解决方案。

日前，此前预热的东风日产超混电驱奇骏(图片|配置|询价)迎来正式上市，新车此次共推出2款车型，售价区间为18.99万元-19.99万元。单从售价来看，也足以看出日产在紧凑型SUV市场一站到底的决心，也从中看出日产的确是急了。

我们做个简单对比不难发现，日产这次真的是在中国市场快扛不住了，因此才实在出此下策，并不是说日产有多诚意，更多是来自自主品牌的压力和功劳。超混电驱奇骏标配的是双电机四驱系统，18.99万元的起售价也让其倾其所有，我们对比日系同级的本田CR-V、丰田RAV4荣放甚至德系的同级SUV产品，更具诚意。

超混电驱奇骏在设计方面并没有太多变化，延续了此前燃油版车型的设计，日产最新的V-motion设计语言得到了贯彻，前分体式大灯搭配与前进气格栅相融合的上方两侧大灯组，看起来更有辨识度。

前车门、后尾门处都有e-POWER专属标识，也标明了其超混电驱的身份。

超混电驱奇骏车身尺寸分别为4681*1840*1730mm，轴距达到了2706mm，空间方面在同级合资产品中依然优势明显，这也是日产大空间一贯的产品理念。

内饰方面，超混电驱奇骏和燃油版车型几乎没有太大变化，新车采用了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等设计元素，来提升整车的科技感。不过为了提升使用便捷性，超混电驱奇骏还是保留了一些实体按键和旋钮。和同级合资产品中相比，亮点不多，和同级的自主品牌车型相比，新车的内饰和配置方面明显黯淡很多。

动力方面是超混电驱奇骏最大的亮点，新车将配备第二代e-POWER混动系统，这套混动系统是由1.5T发动机+双电机组成，三缸1.5T发动机其最大功率106kW，峰值扭矩则达到了250N·m；前电机最大功率150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机最大功率100kW，峰值扭矩为195N·m。新车总最大功率256kW，峰值总扭矩445N.m。

虽然超混电驱奇骏的售价足够诚意，但和同级自主品牌产品相比还是差了不少。比如5月份刚上市的哈弗枭龙系列产品，其官方指导价为13.98万-17.98万元，哈弗枭龙MAX更是首搭全新智能四驱电混技术Hi4，技术方面比超混电驱奇骏要高出不少，且价格方面更有优势。不仅如此，哈弗枭龙系列产品在智能科技、智能驾驶以及配置方面全面领先。

此外，相比丰田、本田的混动，日产e-POWER系统更像是一个不带大电池的增程系统。日产这套系统由发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器组成，发动机只有在电池电量不足或需要大动力时才会启动，并且不会直接驱动车轮。

还有一点不得不提，那就是18.99万元-19.99万元的售价虽然看起来不错，但日产e-POWER却无法上绿牌，这一点对一些有限行政策的城市并不十分友好。此外日产奇骏e-POWER也不享受减免购置税政策，因此面对比亚迪宋家族系列DM-i产品、哈弗枭龙系列、哈弗大狗系列等国产新能源产品时依然会力不从心。

几年前，奇骏曾经是全球最畅销的SUV，在中国市场也是热销榜上前十SUV车型，月销过万是其常态化的表现，同样也是东风日产最重要的火力输出之一。但随着全面切换三缸机的“作死表现”，让其销量一落千丈，市场腰斩后直接退出了热销榜，如今沦为东风日产在国内市场上“食之无味、弃之可惜”的鸡肋产品。

不可否认，日产奇骏e-POWER面对同级合资燃油SUV，在价格方面的确优势非常大，也许它的到来，能够给日产销量带来一丝惊喜。不过值得东风日产警惕的还是其三缸机的使用，这也许会成为其限制发展的最大弊端。

日产奇骏e-POWER上市后到底会有怎样的市场表现，让我们拭目以待！