遥遥领先、微博之王、时间管理大师…… 谁是 2023 年最忙的车圈大佬？

工作群里，媒体同行被密集的发布会狂轰乱炸；

朋友圈里，车企打工人们 996 挑灯夜战；

你以为这是在年底冲 KPI？不，这是过去一年汽车圈的常态。

都说 2023 年卷，价格战一路从年初卷到了年尾，口水仗满天横飞。一顿操作猛如虎，一看今年的销量，只比停摆了两个月的 2022 年增长了 5%，颇有点无效内卷的意思。

所以今天我们就来找找，让大家工作量爆表的源头，看看车圈大佬们这一年都忙活什么了？谁是 2023 年最忙的 CEO？

埃隆·马斯克：顶级 KOL 的时间管理学

众所周知，作为世界顶流的埃隆·马斯克一向身兼数职，不仅是特斯拉和 Space X 的 CEO，还领导着隧道挖掘公司 The Boring Company 和脑机接口公司 Neuralink。自从去年收购社交平台 Twitter 并改名 X 后，马斯克又就把「网络治司」的政策发扬到极致：文要竞选美国总统，武要决战八角笼中。

不过神奇的是，以往马斯克的言论对特斯拉牵一发动全身，但在今年，马斯克、特斯拉、中国汽车市场几乎进入了各玩各的、互不干涉的真空局。

比如，马斯克 VS 特斯拉：

马斯克访华示好，特斯拉股价无动于衷；

马斯克带着终于交付的 Cybertruck 挡枪、拖车、赛道碾压超跑，股价不涨反跌;

唯一能让目前特斯拉股价颤抖的，是岌岌可危的单车毛利率。

又比如，特斯拉 VS 中国车企：

一年前特斯拉连续降价，把中国车企都带进了价格战的深渊，然后，特斯拉自己拍拍屁股跳了出来；

在各家阻击 Model 3/Model Y 的新车型轰炸之下，新款 Model 3 的微调几乎可以忽略不计，关键还涨价了；

在国内车企价格战愈演愈烈的年底，特斯拉悄悄在一个月里连续上调了五次价格……

就在一系列涨价不增配的反向操作下，特斯拉 11 月依然能在国内收获 6.55 万的销量。

特斯拉似乎想开了：随着电动车盘子的扩大，特斯拉的市场占有率注定会逐渐减少；而特斯拉以往建立的品牌效应、收割的用户心智，又能保证销量的稳步上升。既然这样，那就你们卷你们的，我玩我自己的。

最近，随着 Cybertruck 的交付，马斯克又热衷起了给各家车企大佬当教师爷，至少福特 CEO Jim Farley 已经收到他亲传的《如何设计一台 48V 的汽车》，成了第一批「学生」。这一次，马斯克会不会把各家车企卷进自己开创的新赛道呢？

余承东：

华为的朋友圈有多大，余承东就有多忙

今年的余承东有多忙呢？忙到他今年几乎没怎么在说过「遥遥领先」，但一点也不妨碍这四个字出现在各家车企的 PPT 上和网友的手机里。

去年，在汽车圈三条腿走路的华为一直走花开两朵、各表一枝的路线：智选车由余承东站台、HI 模式合作的阿维塔由王军站台；直到今年 2 月，传闻王军被停职，后续 HI 模式的合作伙伴阿维塔的一系列活动都是余承东出席。

然后余承东就开启了疯狂站台的忙碌日常：

在广州车展上，余承东 10 点出现在合作伙伴阿维塔的展台，11 点又出现自家鸿蒙智行的展台；

11 月 27 日，华为车 BU 宣布正式拆分独立，余承东在华为与长安的签约仪式上亮相；一天之后，余承东就化身智界 S7 发布会的主持人，期间还不忘代表车 BU 向红旗喊话结盟；

在线上刚与何小鹏结束关于 AEB 之争的探讨，懂车帝冬测又把他炸出来替问界「主持公道」……

原本以为，随着 Mate60 亮相、华为手机业务高调回归，余承东卸任车 BU CEO 职位、改任董事长后，将会更多把重心放在手机业务上；如今看来，明年的汽车圈依然少不了余承东的身影。

正所谓多个朋友多条路，当华为在汽车圈开启了广撒英雄帖的结盟模式，华为的朋友圈有多大，余承东就有多忙。

何小鹏：内部反腐，外部联盟

今年上半年，每次在活动中亮相的何小鹏都多少显得有点憋屈，在网友口中：他被下属欺骗，座椅成本贵了一万块而不知；他无为而治，导致 G9 上市时复杂混乱的 SKU……

就在大家充满「怜爱」的目光下，何小鹏请来了王凤英这个铁娘子坐镇，声称「女主内男主外」。不过实际上，何小鹏这一年来「内外兼修」的操作一点也不少，可以说是对内整顿拉回销量，对外牵手稳住股价。

比如，最为外界熟知的内部反腐：小鹏汽车展开内部供应链反腐，小鹏汽车采购部门负责人被停职调查。

根据何小鹏所说，去年小鹏上市公司的财报中有 12 个高管，在今年全新 G9 发布时只剩下两位。对内部产品和组织架构大刀阔斧的改变，伴随的自然是权利的回收。

对外，何小鹏开启了交朋友路线：前有牵手大众，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型；后有收购滴滴造车项目，开拓 15 万级子品牌市场。

一系列操作下，何小鹏终于让 G6 和重新亮相的 G9 回到了应有的竞争力，销量也在年底稳住 2 万辆；也终于让上半年腰斩的股价翻倍，把小鹏拉回了生死线。

尽管相比于昔日的新势力兄弟，月交付 2 万辆这个数字不算高，但总算争取到了继续留在牌桌上的权利。

明年的小鹏 X9 继续走高端路线，意味着之前想用 G9 冲高端却折戟沉沙的小鹏，要再来一次，对何小鹏的考验也要再经历一次。

王传福：被价格联盟孤立，忆往昔哭泣

不同于新造车创始人们高调发声，自主品牌一把手们通常是一副幕后大佬的隐身姿态。比如，在不断壮大的吉利帝国身后掌控全局的李书福，任长城炮火全开却云淡风轻的魏建军。这其中有个例外，就是今年的王传福。

今年王传福的高光镜头，一半来自各大车展上被围的里三层外三层的仰望展台，另一半就来自于比亚迪第 500 万辆新能源车下线时，王传福的两度哽咽。从第一辆电动车，到第一百辆，用了 5 年时间；从第 300 万辆到第 500 万辆下线，只用了半年时间，其中的艰难船夫哥自有体会，难怪会忆往昔哭泣。

不过，今年被船夫哥和比亚迪弄得想一起抱头哭泣的人可不少。如果说今年汽车圈的价格战是年初特斯拉降价挑起的，那这一年里推波助澜、火上浇油的关键就是比亚迪。

年初，比亚迪开始推出冠军版车型，秦 PLUS DM-i 冠军版凭一己之力把插混的几个拉到 10 万以下的门槛，让各家的混动车型都不得不调价跟进；到了年底，比亚迪又来了一波自我内卷，为了冲「年交付 300 万」的 KPI，11 月大促叠加着 12 月王朝系列主力车型降价，把 PLUS DM-i 冠军版卷到了 8 万级。

Q3 财报会上，面对激增 82%的利润，王传福说「当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代」，看来船夫哥带着他的比亚迪还在加速，其他车企内卷的日子还要继续。

李想：互联网有多大，战场就有多大

一年前，大家叫他「李厂长」，一年之后，他有了新的 title ——「微博之王」。李想的这个新 title，是他身兼数职、一字一句在微博上「打」下来的：

每周二准时转发新能源周销量，干起了汽车媒体的老本行；

在众多关于理想的报道中发现不实信息并纠正，分担公关辟谣的工作；

火眼金睛的识别出网友和友商中的「理想黑」，并曝光在自己的微博上；

在季度财报发布会，手把手教网友如何算毛利率、经营毛利率、销售成本、销售费用等一系列财务概念，并分享自己的创业经验，车企 CEO 从入门到精通；

在得到开产品经理公开课，在车型上将「全系标配」进行到底，在互联网上将知识付费进行到底……

巅峰期的李想，一周在微博上活跃 60 多次。跟李想的忙碌强绑定的，是理想的销量。11 月，理想汽车交付超过 4.1 万辆，全年累计交付近 32.57 万辆，已经突破全年 30 万辆的目标。

据网上流传的消息，理想 2024 年给到其供应链企业的销量预测是 80 万辆；明年理想也将发布和交付四款产品，L6、纯电 MPV MEGA 以及另外两款纯电车型。

2024 年将是理想最忙的一年，我们也很可能看到一个存在感更强的李想。

李斌：被迫学习如何当 CEO？

俗话说真正的寒心不是大吵大闹，真正的忙碌也不一定是一次次高调亮相。

相比之前，2023 年里李斌每次亮相要低调很多，但并不妨碍他频繁出现在网友的口中，「帮李斌找工作，教李斌当 CEO」成了今年广大网友的命题作文。

以至于李斌自己在采访中都说：「现在都是别人教我怎么做 CEO，所以咱不开课。你要想听我的深夜反思，这可以。」

不过「被动学习」并没影响李斌的忙碌，今年一年里李斌忙着与从中东土豪那找投资，忙着拉换电联盟，忙着人员优化，忙着搞定造车资质……

在一番忙碌下，最近几个月蔚来的交付量也终于在 1.6 万辆企稳，毛利率也终于回到了两位数；一直被吐槽「亏钱」的换电终于要在换电联盟之下靠服务赚钱了。

根据蔚来的规划，蔚来、阿尔卑斯和萤火虫三个品牌在未来将共推出 9 款全新的车型产品；全新旗舰车型（网传 ET9）将在一周后亮相。希望明年的李斌不用在被教如何当 CEO 了。

最后

2023 年就要过去了，我们会很怀念它。

因为在这一年里，中国汽车产业孕育出了无数的「百万级豪车」，让我们学习了 360 种价格战的方式，领略了车企官方下场的「高级商战」，见证了中国车企技术输出的反向合资，帮我们画就了大模型上车的美好愿景，还带着咱们的电动车在海外车展惊呆了老外的眼球。

各家车企的大佬们带着他们的公司一起，让 2023 年的中国汽车圈格外鲜活。

套用一句长辈们常说的话，「忙点儿好啊！」希望 2024 年的汽车圈依然忙碌，但少一点无效忙碌吧。