为什么轮船在晚上航行时，宁愿“摸黑”也不开灯？原来大有讲究

在海上行驶的船舶，不可避免的需要有夜晚作业的时候，在漆黑一片又望不到头的海面上本就视线受阻，却还需要在漆黑的海面上熄灯前行。

轮船夜航的漆黑驾驶室，难道是无人驾驶？那为什么夜航的船舶宁愿摸黑行船，也没有开灯的打算，这其中有着怎样的夜航原因，海面航行的船舶，一般都会遭遇哪些海上风险？

为什么宁愿摸黑开船也不开？

夜间航行的轮船，在夜间的行驶途中，是被禁止开灯的，但灯光的存在对于作业任务的船而言，也是不可缺少的，而且驾驶室也是有人驾驶，只是他们都不可以开灯。

中国与航海的渊源，从郑和下西洋开始，就开始了大规模的海上作业行动，在并不算短的海上行驶时间里，航海人员们，也是积累了不少的历史航海经验。

而其中最为主要的原因，据武汉海事职业学院的消息，其关灯摸黑前进的目的，就是为了给灯塔让路，让夜晚的航行秩序不因为随处可见的灯光，被干扰或是扰乱其它船舶的行驶。

灯塔作为伫立在港湾、港口处的最高点建筑物，不仅地理位置显眼，其周边上也有会有着不少的灯光设备，而灯塔存在的意义，就是为了方便船舶进行辨别。

由于地球是被众所周知的曲面形的表面，这也就让灯塔的存在需要具有充分的高度，并且可以让即使在远距离的船舶，在视距为15-25海里的也能看到灯塔上的灯光。

所以在本来就具有灯塔灯光的黑暗海面上，如果再有各种各样的船舶灯光，不仅会在夜晚减弱了灯塔其本身的光亮，也会让夜晚行船的驾驶人员们，受到 一定的干扰。

这也就让夜晚航行的船只，即使海面已经够黑了，还是不愿开灯的原因，在保证自己可以很好辨别灯塔信息外，也可以让其他船只驾驶人员免受干扰。

再有就是轮船在夜间的行船，也会与汽车或者火车的驾驶室一样，在夜晚行驶时，需要驾驶人员所在的位置灯光全部关闭，而这样做的原因，也几乎都是相似的。

驾驶室内的灯光过亮，一方面会干扰其他船只人员，而另一方面就是也会干扰驾驶人员的视线与判断，那对于行船安全就会具有一定的影响。

在驾驶室的挡风玻璃，一般都是透视效果很好材质，所以也会具有反光的存在，如果室内开灯，可能会由于灯光作用影响船员的判断。

也会将在驾驶室内的人员影像映射在玻璃上，本就漆黑吓人的海面，无意间再看到个人影晃动，想来也是很容易被吓到的。

为了保证驾驶人员的集中作业，还有夜间行驶的互不干扰，所有在夜间行驶的船舶都不会在驾驶室开灯了，许多船员们也都会挤在一起，呆在较为黑暗的环境中。

船舶不开灯靠什么在漆黑的海面航行？

夜晚海上作业的船舶，其实无论是行驶的路线还是前进的方向，并不是主要依赖船长的肉眼判断的，虽然人眼观察必不可少，但在海上的船舶之中，还会有着辨别方向与前进路线的重要神器。

而能为船舶提供信息传递的，就是每艘轮船都会有的雷达与导航装置，在船舶行驶的时候，尤其是夜晚视线受阻的情况下，通过雷达就可以提前预警前方是否存在障碍物或自然风险。

在海面行驶的轮船，是难以准确判断海面下的暗礁，或是在海里运动的生物与设备，而有了雷达装置的加持，不仅可以快速的做出判断调整航线，也能让船舶行驶的更为安全。

雷达这种装置也不仅仅只用于轮船，像是飞机、潜艇、航母等，无论速度的快与慢，雷达都能比人类肉眼更快速的捕捉周边讯息，所以夜晚行驶的轮船，靠着雷达也是可以顺利航行。

在环境昏暗的驾驶室，靠着雷达闪动的提示信息，船员与驾驶人员们也就可以，在摸黑的情况下行船或是海上作业了。

那就有人会说，这么智能岂不是不需要人员驾驶就可以开船？

其实再智能先进的设备，它也只是个机器，在与人类的智慧相比时，还是会存在些差距，在瞬息万变的海面环境，也是需要人类敬畏的。

像是在影视剧或是新闻报道中，就会有突然出现的海浪，或是闯入航线区的海洋生物，雷达能给的只是个提示，真正的操作还是需要肉眼判断与人工调整的。

船舶上可以不开灯行驶，却是不能没有人，这也就是能够长期在海面漂泊的人们，无论在身体还是心理上，无疑也是值得尊敬与佩服的。

轮船信号灯也有重要作用

人们在生活中，可以看到路面上的汽车，都有红色的汽车尾灯，路面上也会有时常出现的红绿信号灯，甚至在夜晚空中飞行的客运飞机，也会有一闪一闪的灯光存在，那么轮船会不会也有相同的灯光？

那些正常行驶的轮船，当然也是存在灯光作用的，对于船舶的灯光信号，就是在告诉其他船只，其位置与航向，或是有提醒注意的作用。

而那些经验丰富的船长驾驶人员，也就会根据灯光信号进行判断，而同样具有提示与信号作用的，还有在海上分段建设的灯塔，也是有着指挥与信号灯的作用。

只有准确的判断灯塔或是其他船只的信号灯，才会避免判断作物发生危险的状况，而一旦信号灯判断或是设置错误，那么也就会有未知事故的发生。

每次得到例行安全检查，也是对于轮船人员的安全保障，像是据2019年2月的中国海事信息，在对连云港海船的检查中，就因为10项缺陷与3项重大缺陷，被采取了滞留的措施。

也正是因为检查的细致安全，也让将要出行的船只，免去了可能发生的危险，所以在海事处安检人员所检查的项目中，灯光也是被列入其中主要的一个检查项目。

而船上的灯光，除了信号灯外，也会有航行灯何照明灯，但对于其设计的弧度与能见距离、色光度等都会有着十分严格的要求。

像是在船上会有船只的棚顶灯、机舱灯、走道与应急等，甚至还有可供甲板上做业务的照明与投光、搜索探照灯，一些工作人员的手灯与防爆灯也会存在。

这么多灯光的存在，就算驾驶室黑点儿，可能也并不完全算是摸黑，在驾驶室以外的地方，灯光也在发挥着，其照明或是信号的作用，是种在船舶上的交通灯。

海上行驶的船舶，可能遭遇什么风险？

夜间行驶的船舶，在安全检查上或是出行的环境要求上，也都是非常高的，像是在一些航线会出现急流险滩的问题，所以也就不被允许夜航。

而如果在航行之中冒然的行驶，不仅船舶本身会遭受撞击、搁浅或是翻船的事故问题，还会为其他工作人员造成一定的麻烦。

在夜晚航行的船只，夜间通过港口的时候，也会被告知“请勿瞭望疏忽”，在港口这种作为水路交通的枢纽与集结地区，就会出现一些航行安全的问题。

尤其是在夜晚行驶的时候，就会有因为船舶密度大、交通流复杂或是水域受限，甚至是被较强的背景灯光影响的情况。

据中国海事消息，在2022年5月17日，就有珠海的一艘油船与深圳的一艘拖轮发生了碰撞事故，而在时候的调查之中，也被认为是没有正规的保持瞭望与安全的航行速度，甚至在行驶中，也没有采取到有效的避让行动。

所以照这么看不仅需要掌握信号灯的作用，避免发生危险，在行船的过程中还需要实行规范的行船安全，风险可能就是由其他船只所带来的了。

再有就是在行船时，或是因为天气原因，造成船舶内的用电高峰，从而也会诱发火灾的风险，加上船舶的结构相对密闭，又有较多的可燃物品，加上航行时所增加的较大救援难度，火灾也就成为了航船可能存在的风险。

船上发生火灾的问题，像是火柴、油灶灯的明火，或是烟头与炭火这类的暗火，甚至是一些使用不当的电器，都会造成一定的火灾问题。

所以对于行驶在海面的船舶而言，即使下面是海水，也并不会说明船舶及不会着火，火灾也会是一种需要注意并避免发生的问题。