别克electrae5，一家人出行必备

常言最美“人间四月天”，这样的季节正是自驾春游好时机。美好的游玩旅程，自然少不了一辆好车的相伴。家庭出游选择座驾不仅要好开更要兼顾性能与安全，才能让旅途轻松又惬意。4月13日新上市的别克ELECTRAE5也因20.89万元的起售价和综合表现被推上了热门榜，于此前热门车型ModelY、大众ID4CROZZ和比亚迪宋PlusEV等形成竞争之势。20-30万纯电家用SUV中，哪一款与春游更配呢？

纯粹外观设计与春游更配。新亮相的别克ELECTRAE5采用了天青色配色，这个配色清新脱俗、别具一格，完美衬托了春日的气息。而充满未来感的PureDesign纯粹设计理念一改往日别克车型“沉稳”的风格，更显年轻。取消了中网格气孔却保留了网格外观设计的前脸，配上全新平行等齐“三色盾”徽标，有种改头换面却不忘初心的倔强感。隐藏式电动门把手、卡片式钥匙、电动翻折充电盖板，处处都是智能化的小心机。

两侧的LED日行灯内部由40颗LED灯珠组成，设计很精致，同时在上下⻋还会有灯语的展示。

车尾的设计保留了燃油车型的设计风格，贯穿式的尾灯，支持流水转向功能，点亮效果也是很有辨识度的，尾灯的设计也拉宽了车尾的视觉宽度，如同车标一样的高位刹车灯，还是很有特点的。

与之相反的ModelY的车身就选择了丝滑流畅的线条，配上一个大溜背，独特的设计吸引了不少人，但也有不少人不喜欢这种“大鼠标”型的外观设计。大众ID4CROZZ外观则延续了燃油车的霸气感，虽然配色上也很张扬，但设计上似乎缺少了一点儿纯电车的未来感。比亚迪宋PLUSEV在外观设计上延续了其王朝系列的一致性，前脸与比亚迪汉相似，所以中规中矩，以简约为主，没有特别突出。

长轴距宽间距大储备空间是出行必备。别克ELECTRAE5的车身长宽高分别为4892/1905/1684mm，轴距2954mm。从直观参数来看，整车要比大众ID4CROZZ更长、更宽。

前排与后排的间距达到945mm，同级最宽，加上520mm的加宽座椅，后排乘坐一样能享受前排的舒适体验，很适合一家人出行，别克ELECTRAE5还拥有31处高效储物空间和悬浮中控台下方4.5L多功能储物仓，加上后排放倒后1658L后备箱，更加方便、满足出行需求。

别克ELECTRAE5的座舱为大五座布局，基于4892mm的车长和2954mm轴距的庞大车身，已经进入入门级中大型SUV的范畴，后排乘坐体验势必会非常宽裕、舒适。外形出众的ModelY可谓是成也萧何败萧何，溜背式设计使其车身线条相当流畅且辨识度很强，但是也限制了车身高度，后排乘坐略显压抑，2890mm的轴距在舒适度和空间感上还是败给了别克ELECTRAE5。大众ID4CROZZ和比亚迪宋PlusEV轴距均为2765mm，更难与之相提并论了，大众ID4CROZZ前后排座椅间距890mm，二排座乘空间相对来说就比较紧凑了，对大长腿人士更是不太友好，长途出行废腿；且这两款车的后备箱储物空间都比较小，与采用分层设计的别克ELECTRAE5相差甚远，一家人出行，后备箱储物空间也是家庭用车必须考虑的重点。空间上，别克ELECTRAE5具有很强的竞争力。

别克ELECTRAE5内饰优雅灵动；内饰板选用纳米级亲肤环保材质，结合纹理拼搭手法，实现多重光泽度的对比观感。EYEMAX30吋一体弧面6K屏和精巧的电子怀挡将车内空间最大化释放，并兼具豪华与科技感。中控台Décor光舞晶阵饰板基于多层衍射的光学原理，采用镭雕工艺实现局部透光效果，令座舱的豪华与精致气息扑面而来。强大的智能语音系统紧跟智能化发展，成为智能座舱的一大智能担当，可支持多种形式唤醒，常用场景甚至不需唤醒即可发布指令，开车窗、开天窗、开空调动嘴即可实现，更厉害的是它还能发布连续语音指令，实现“可见即可说”，体验如真人对话一般的响应式互动。121色音乐律动氛围灯可与播放中的音乐同频律动，通过钢琴、流水、能量条等模式让旋律“映入眼帘”。

与别克ELECTRAE5相比，ModelY的座椅小头枕设计就少了舒适的包裹感，语音控制也只能支持简单指令无法实现智能语音对话，不支持CarPlay连接，导航也是被一直被吐槽的对象，单色氛围灯与121色音乐律动氛围灯相比也单调了许多。大众ID4CROZZ也是合资纯电车，氛围灯也做到了30色，但与121色的氛围感还是无法比拟的。另外，12寸中控搭配小仪表盘的设计视觉和应用上与别克ELECTRAE5EYEMAX30吋一体弧面6K屏落差还是挺大的，中控配置了三星芯片，被不少车主投诉容易双黑屏、死机，相当影响行车体验。比亚迪宋PlusEV的语音唤醒功能就略显落后了，需要先通过设置才能唤醒，且容易误唤醒或者多次才能唤醒，被不少车主吐槽“智障”，它与ModelY同样不支持CarPlay连接，且同样采用了单色氛围灯，没有配置欢迎/欢送灯光秀，少了氛围和仪式感。

如今驾驶辅助功能愈发受到电动车消费者的关注，别克ELECTRAE5还将开启全新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验；系统提供创新的“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统，通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全。此外，专利设计的振动提示安全座椅能够在不打扰车内其他乘客的前提下，向驾驶者发出安静且直观的安全提示。

ModelY的Autopilot自动辅助驾驶系统还是挺智能的，但是不少功能需要额外付费开通才有，基础版辅助驾驶功能有自动巡航控制和自动辅助转向，且配置上略显简陋，有点儿像个大毛坯，没有HUD抬头数字显示功能，也没有高精准地图，更不谈震动提示安全座椅了，纯纯的就是辅助刹车、变道、自动泊车等原生功能，当然，它还是满足了一个驾驶辅助系统能达到本质功能。大众ID4CROZZ搭载的是自主研发的IQ.Drive驾驶辅助系统，它可以说是一个辅助驾驶功能的集成系统，基本囊括了当前主流的驾驶辅助功能，虽然走上了精装的里程，但也没有别克ELECTRAE5高精地图和震动提示安全座椅这样的用心配置。比亚迪宋PlusEV搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，是比亚迪智能网联中心推出的汽车高级智能驾驶辅助系统，是现有L2级别驾驶辅助系统的智能升级版，虽然功能在，但是体验感还是有差异。

别克ELECTRAE5依托通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术优势，以及“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台，着力解决消费者对性能衰减与电池安全的关切。标配68.4kWh电池直接把续航里程冲到了545km，长续航版本配置79.7kWh电池，续航长达620km。通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRAE5让用车体验更安全、更安心。其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势；业内首创wBMS可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统，实现更智能精准的电池呵护；热失控防护系统分为电芯、模组和整包多个维度，凭借隔热、冷却、排气等多重手段进一步提升电池热管理水平；超高强度的钢井字形结构电池壳体、与整车系统结合的电池壳安全架构设计则大幅强化了电池的碰撞防护性能。

ModelY后驱版续航约为545km。大众ID4CROZZ同样摒弃了“油改电”采用自主研发的MEB专属纯电动平台，但标配版续航仅425km，勉强能靠动态续航显示拉回一点好感。比亚迪宋PlusEV是几款车型中最早面市的，续航刚刚越过500km线。

由此可见，别克ELECTRAE5在颜值、空间、内饰、智能和续航几个方面都是很能打的，而别克首款基于奥特能平台打造的纯电SUV身份也让别克ELECTRAE5备受关注，纯电新能源车在智能方面的高输出似乎也成为理所当然，所以这款高智能化的新能源车型是否是你的春游搭档首选呢？