三秒俱乐部又添新丁

目前，测试一款车辆的性能，最直接的两个方法，便是“漂移”和“绕桩”，因为这两项测试，可以让人非常直观地看到车辆的综合性能表现，因此在吉尼斯世界纪录中，也存在着这两项简单有效的测试，它们分别是【电动汽车漂移速度最快挑战】和【电动汽车绕桩最快挑战】。相信细心的朋友已经从这两项挑战的名字中发现了关键词“电动车”，是的，没错，这两项世界纪录就是由一台电动车首创的，而它就是极氪旗下的全新纯电性能车—极氪001。

能漂移能绕桩，首创世界纪录

要想知道漂移和绕桩是怎么成为世界纪录的？首先就要了解它们的规则，其中【电动汽车漂移速度最快挑战】需要车辆在50米的漂移距离内保持大于30°的漂移角度，同时车辆的速度还不能低于160km/h；而【电动汽车绕桩最快挑战】则需要新车在一分钟的时间内穿梭50个间距15.2米的障碍之间，并且不能碰到障碍物或者摸到障碍物。从规则来看，这些任务似乎都不可能去完成，但是极氪001凭借着大厂的底蕴，以及无数科研人员花费时间实测的科研成果，以每小时207.996公里和49.05秒的成绩打破了这两项世界纪录，向世界宣布了中国也能造出高性能纯电车。

三秒俱乐部又添新丁，这款纯电车可了不得

在国内，有一个特别有意思的事情，那就是很多消费者都会把百公里在3秒左右的车型，归为“三秒俱乐部”，而在极氪001之前，这个俱乐部里的成员大多是一些全球扬名的超跑车型，但是如今这个俱乐部迎来了一位自主纯电车型。极氪001得益于自己前后分布均匀的高性能永磁双子电驱系统，可以实现前后电机各200千瓦的输出功率（共400千瓦的峰值功率），同时该电机的最大轮端扭矩为7680N·m，强大的性能让该车的百公里加速时间仅为3.8秒，可见新车的爆发力有多强。

当然光有爆发力是无法支持极氪001完成两项吉尼斯世界纪录的，所以极氪001还加入了8层发卡式扁线定子绕组技术，该技术可以让电机的散热能力增强，以保证电机的转速可以发挥到极致（16500rpm/min），从而保障该车的中后段加速。此外，极氪001还采用了高性能底盘悬架系统，前双叉臂虚拟双球头悬架对于车辆的支撑性非常不错，当车辆在经过转弯路况时，它可以保障车内驾乘者的乘坐舒适性，同时极氪001的后集成多连杆全铝悬架可以让该车的驾驶趣味性更足，并且还节省了一部分布置空间，可以说这套悬架让用户可以同时兼得驾驶乐趣和舒适性。

光有支撑性悬架调校和持久性的动力输出，当然也不够，极氪001的前后轴荷比为50:50，均匀分配的车身结构，让该车的整车重量前后相同，这样做不仅可以让用户驾驶该车在漂移过弯时候更加得心应手，同时也为扎实的操控体验打下了基础。此外，极氪001的G值更是达到了0.91，让其在转弯时的惯性更小，操控更加随心。

“软件”亦是本质，让驾驶场景不受限制

跑得快，当然要刹得住才行，极氪001的100-0km/h制动距离仅为34.5m，而这个成绩得益于博世ESP高动态版系统，该系统采用了四核处理器，双线程执行，其建压速度达到了每秒10cc，相比于上一代提升了3倍，并且在响应速度上也更加迅捷，同时博世iBooster2.0电子助力制动系统，可以利用高精度传感器，用毫秒级的速度响应驾驶者的操作，让其在极限速度之下，也可以刹得住。此外，用户也不必担心制动系统会失效，因为该系统拥有自检功能，它可以每隔20ms内完成一次自检，如若发现一场的话，会通过警示来提醒驾驶员。

除了要刹得住，极氪001更是配备了极氪闪电切换技术，该技术可以在0.4秒内，完成后驱和四驱的智能切换，让其动力回收达到顶尖层次，也正是因此，该技术还可以提高极氪001一定分量的综合续航里程，并且让用户的驾驶场景不再受到限制，让用户可以根据使用场景进行自主选择。

结言

首创世界纪录需要勇气，更需要实打实的实力，很明显极氪001有着过人的实力，同时更是向世界证明了我国的造车实力。不仅如此，极氪001的出现，也向世界宣布了“性能不是燃油车的专属，纯电亦可有机械素质”，其百公里3.8秒的加速成绩，更是让它直接进入了“3秒俱乐部”，要知道在此之前，进入3秒俱乐部的纯电车型屈指可数。可以说，极氪001的出现为我国纯电性能车型奠定了基础，其对于我国新能源汽车领域而言，绝对是影响深远的。