破“岛城之困” 闯出中国机场建设新路

本文转自：长春日报

老报道

破“岛城之困” 闯出中国机场建设新路

40年前的1983年10月22日，人们目光聚焦在厦门本岛高崎海滨。这一天，厦门国际机场（现更名为“厦门高崎国际机场”）正式通航，“海上机场”与“海上花园”标签在这里重合，从此揭开了厦门民航史新纪元。

翻看《厦门日报》老报纸，头版报道生动还原了通航当天的热烈氛围。尽管彼时报纸刊登的是黑白照片，但记录的却是彰显时代腾飞的高光时刻。

开创运用外资建设机场先河

在《厦门日报》通航报道配图中，有一张“特别”的面孔——时任科威特阿拉伯基金会理事长费萨尔。他的出现，象征着“南南合作”在厦门经济特区的落地生根，也象征着特区机场那段“不走寻常路”的建设历程。

上世纪八十年代，厦门经济特区建设正式拉开序幕，时代浪潮滚滚向前，交通的短板却成了经济社会发展的瓶颈。每当有外商前来考察，通常要先飞到福州、广州，再转火车或汽车颠簸七八个小时进厦，如再遇上雨天，行程还要拉长，让不少客商望而生畏。

交通有短板，发展受制约，“没有空中走廊，大厦之门该通往何方？”建设一座厦门人自己的机场已成“刚需”。

“1981年建设厦门国际机场的有关报告正式获批。经过估算，建设资金近1亿元人民币。”在厦门国际机场原副总经理王泽源的回忆中，当时特区的年财政收入仅有约1.8亿元，要拿出一半建机场，难度很大。

特区的特，就特在先行先试。特区的特，也体现在自力更生，突破常规的做法。于是，在困难面前，厦门打破常规，开创了利用外资建设机场的先河。王泽源说：“这是一次中国项目与外国资本的强强联合。在上级领导牵头下，我们最终争取到了科威特政府2100万美元的贷款，为机场建设化解了燃眉之急。”

积极应时求变、灵活运用外资……厦门经济特区的先行先试，也使厦门机场成了“特区经验”的“批发商”——不仅是全国第一个运用外资、自筹资金修建的机场，也是中国民航第一家下放地方政府管理的机场，为全国各地机场建立现代企业制度提供先行样板。

机场建设通航彰显“厦门速度”

在《厦门日报》通航报道中，记录了当时福建省委领导对机场建设的高度评价：“厦门国际机场显示了‘厦门速度’，显示了决心和力量。”

什么是“厦门速度”？在当时，国内建设一座标准机场通常需要7年时间，而厦门高崎国际机场从1982年1月开工，到1983年10月通航仅用近21个月。

“可以说，厦门机场就是全省一心拼搏的硕果。”数十年前，高崎海堤上土方车来回奔走、1万人同时作业的火热建设场景，王泽源依然历历在目：“除了厦门本地人外，现场建设者中还有来自全省各地的技术人员，当时住的是临时工棚、喝的是井水池水，但艰难的环境依然不减建设者们斗志，大家铆足干劲，只为护航这只特区‘白鹭’展翅高飞。”

1983年10月22日下午3点20分，在一片欢呼声中，中国民航261号首航班机从厦门飞往上海。在机场塔楼一侧，《厦门日报》记者用镜头记录下了这一历史时刻。

历经40年的时光变迁，这座厦门经济特区首座航空塔台依然屹立机场，见证着航空产业发展中的“厦门速度”：通航7年，年客运量突破100万人次，跻身全国十大繁忙机场之列；2009年晋级“千万级”机场；2010年首次跨入世界百强机场行列；2014年客流突破2000万人次……

如今，厦门高崎国际机场已构建了覆盖中国主要城市，连接东南亚、东北亚，通达欧洲、美洲、大洋洲的航线网络，开通航线161条，与境内外119个城市、125座机场通航，成为特区乃至闽西南连接全球、对话世界的重要窗口。