燃油保时捷911将绝版？加2度电，新款或推3.0T混动四驱

保时捷911也要出混动了，而且就在这个月底（5月28日）。这意味着汽车史上的又一经典大IP将开启转型电气化之路。油车党怕是要直拍大腿，没想到保时捷911这个“浓眉大眼”的，也要背叛纯燃油了。有了电气化，性能更强是理所当然的。但目前保时捷911混动曝光出来的赛道成绩也相当喜人。而从官方透露的字里行间中，新车所谓的“混动技术”也很值得玩味。

保时捷911混动：快在弯道，插混没戏？

我们先来复盘一下保时捷官方的说法。保时捷911混动版已经在大名鼎鼎的纽博格林北环赛道，完成了性能测试。并且，7分16秒934的单圈成绩，要比上一代相应版本快了8.7秒。在具体测试中，保时捷延续了使用标准公路轮胎，以及固定式尾翼的做法。以此规避使用热熔胎增加抓地力，和可变尾翼增加下压力的“作弊行为”。

同时，“相应版本”的表述，也说明眼下这款混动车型的发动机部分，大概率将延续约3.0T排量的做法。对保时捷911而言，3.0T也就意味着混动并不是高配专属，而是具备普遍配置，甚至标配的存在。这也与此前传言的3.6T+电动机的表述有一定冲突，不过两者仍然可以兼容。即，无论高低配置，全新的保时捷911都有望普及这套混动系统。

那么，这套混动技术强在哪呢，或者说圈速快了8.7秒，真的是电气化部分的功劳吗？首先，电机的输出特性与混动结构本身，注定了电机对直道极速的帮助是有限的。特别是在没有可变尾翼的情况下，就算是F1赛车，大直道也得掂量一下。当然，纽北赛道多弯，甚至是多高速弯的特性，决定了想要挑战极限成绩，必须同时具备尾速高、出弯快的特点。而出弯速度，恰好是电机能够覆盖的场景。

但这仍然有一个先决条件，也就是电气化带来的增重，必须控制在合理范围内。否则电机争取回来的时间差，都会被其它位置挥霍掉，最后得不偿失。而除了电机本身的制造工艺外，动力电池无疑是最占重量的零部件。虽然保时捷官方没有透露电池容量，但从没有明确混动技术表述这点来看，新车采用插混的可能性并不大。另外，根据此前的报道，保时捷911混动携带的电池容量可能只有2kWh。在此基础上提供一台集成式起发电机，以及一台最大约90马力的前轴驱动电机。

从最新披露的细节来看，此前的这番报道，可信度还是相当高的。首先，保时捷911的尺寸就相当精巧。同为跑车，它甚至比法拉利296还要小上一圈。但保时捷911的发动机布局却相当激进，这也是它为什么需要一直坚持水平对置发动机的原因。所以保时捷911混动，在后桥集成大马力驱动电机的可能性并不大。而前桥方面，考虑到车身对马力的需求，以及对可携带电池容量的局限性。主要驱动电机量产结果不超过100马力，应该并不让人感到意外。作为参考，携带了7.45kWh电池的法拉利296，其驱动电机功率也不过122kW。

学F1和法拉利，靠发动机和刹车蓄电？

为什么前面反复提到法拉利296，除了跑车身份外，虽然这是一款插混车型，但在主要的蓄电形式上，保时捷911混动与其技术上或许是同宗同源的。作为一台电池容量仅7.45kWh，NEDC纯电续航里程仅25km的跑车，法拉利296与其说需要依赖充电枪，倒不如说依靠它那台3.0T V6双涡轮增压发动机。什么节能循环、高效设计，在绝对排量面前，都变得不再那么重要。甚至除了发动机的余力，超跑在刹车过程中的动能回收，就足够这几度电的电池消化一段了。“不巧”的是，3.0T的发动机与超跑的身份，保时捷也都有。

但保时捷有不插电，还能满足高效充放电的技术吗？毕竟这项技术追根溯源就来自F1赛事，这点我们在解析法拉利296时就有提到。从KERS演化到MGU-K，动能回收的技术迭代，给了F1赛事满足混动需求的底气。甚至在2026年新规当中，F1赛车的电力部分将会与内燃机部分平起平坐。虽然法拉利在围场中的MGU-K模块并不总是那么令人满意，但作为最成功的厂队，在技术民用化方面，则丝毫不用怀疑它的下放力度。甚至在法拉利296身上，官方直接将动能马达发电机单元成为MGU-K，也算是不装了。

当然，该技术的应用难题并不高深，MGU-K本质上也是一台永磁同步电机。所以，高温与高性能就成了一对矛盾体。对F1赛车而言，高强度、高温工况是毫无疑问的。虽然诸如碳纤维等材料对赛车而言不再是奢侈品，但负责粘合碳纤维的环氧树脂材料，本身也不是擅长耐热的选手。于是，失去粘性导致材料断裂，也就成为MGU-K在自身追求高效率，与整车高强度工况下遭遇的难题。虽然像保时捷911、法拉利296这样的民用车型，用车强度与F1赛车不可同日而语，但量产的成本同样也不是一个等量级。

回到前面的那个问题，保时捷有这样的技术储备吗？答案大概率是肯定的。虽说围场内没有保时捷车队的身影，甚至它连引擎供应商都不是。但别忘了，在F1宣布2026年大换血之后，保时捷是重返F1最为积极的汽车厂商之一。而且一出手就是与近年来垄断级别的大佬，红牛车队进行接触。虽然最终合作谈崩了，但面对2026年就要继续强化的电气化规则，说保时捷没有相关技术准备，也是不太现实的。或许之后保时捷还有以引擎供应商身份加入F1的可能性，甚至已经敲定车队的奥迪，会不会从保时捷这里“偷师”，都是很值得期待的画面。但在围场之外，保时捷似乎想在自家经典图腾上，先来一波混动技术炫技。也许到时候，法拉利都会感慨，还好保时捷和红牛谈崩了？