平台不变的全新凯美瑞，砍排量换电池，只为降0.6L油耗？

明年的重磅车型，第九代丰田凯美瑞肯定算其中之一。

从2018年到2023年，第八代丰田凯美瑞在市销售了6年左右的时间之后，终于要在明年迎来它的换代产品，最近也有第九代丰田凯美瑞的申报信息曝光了出来，而具体的上市时间，可能要等到2024年的3月份。随着这一次的换代，很可能这也是最后一款燃油版本丰田凯美瑞车型了。

根据已经曝光的信息来看，这一代丰田凯美瑞依旧使用的是TNGA-K平台来打造。提供的动力总成，包含了2.0L自然吸气的燃油版以及2.0L混动版本，其中发动机的最大功率为127kW和112kW。

那么，这台第九代丰田凯美瑞，都有着什么样的技术亮点？TNGA平台，还能发挥优势？

这套TNGA架构已经使用了有一阵了，而且多车型都开始应用，甚至上一代丰田凯美瑞用的也是这套架构。没有开发新的燃油车平台，对于丰田来说尽也很合理，转型电气化已经成了大趋势，沿用上一代车型的开发平台，是可以被理解的，尤其是在驾驶质感调的不错的前提下，不换也无妨。

而这个平台，其实是一套专注空间表现的横置前驱平台。

TNGA-K是前置引擎前轮或四轮驱动的中型轿车平台，主要针对欧规的D级车和E级车两个级别，横置发动机、前轮或四轮驱动，轴距可以覆盖2690mm至3060mm，用以取代老的K平台产品。横置前驱也就是说，该平台车内的空间表现是相对来说比较好的，在这个平台之下，还生产了在北美市场的大汉兰达以及世纪SUV等车型。

也是由于平台一致的情况下，这台车的车身尺寸变化不大，车身长度4915mm比老款增加30mm、宽度不变仍为1840mm、高度下降5mm为1450mm，轴距保持2825mm没有变化。

如果要问，在第九代凯美瑞上，TNGA-K平台还能发挥出什么优势的话，成本优势是第一个，历经这么多年，这套平台的模块化优势带来了极高的成本控制能力，这是其一。第二点，是在车内依旧还能保持不错的空间体验，虽然轴距没有变化，但上一代凯美瑞在空间上的表现，也确实能够让人满意。

第三点，为了让车主开车更舒适和轻松，TNGA架构下可以用具有速度感应功能的齿条平行式电动助力转向系统，这个转向助力可以很容易识别车主的意图，也就是让指向更为精准，开的更轻松。同时，车内座舱的布局，也会让驾驶员座位高度降低、后移，呈现出来的效果就是好开，且开起来舒适。

另外，这一代车型的整车重量变得更轻了，那么或许会在悬挂的调校上也有了新的变化，虽然硬件结构还是前麦弗逊、后多连杆的组合，但在细节上可能会做出一定的变化，毕竟混动版车型比老款轻了30kg。

至于造车平台、底盘细节上的调整，或许就这么多了，车身尺寸变化不大，而且这次又是迎来一定的减重，在舒适性和驾驶质感两个点上，九代丰田凯美瑞应该更侧重于舒适性，所以悬挂上的调整可能会有，如果调整，也是偏向舒适性的一种调整。新动力，会更省油？

在动力总成上的变化，是熟悉的M20C发动机，和新的M20F混动发动机，然后全系的变速箱都使用上了CVT变速箱。同时，原来的镍氢电池，也换成了三元锂电池。动力总成上的变化，相比于整车架构上的变化来说，还是相对更明显一些。

这次换代之后，没有了之前的2.5L混动版本，取而代之的是2.0L混动版本，所用的发动机，就是M20F这台混动专用发动机。而M20系列发动机，是采用了细气缸长冲程设计、多孔直喷、电动水泵以及恒温器等诸多先进技术。

例如，在该发动机的设计和开发中，汽缸孔从90mm减少到87.5mm，活塞行程从98mm增加到103.4mm，以保持相同的总排量。压缩比，也从12.6:1提高到了13:1，并且用了更合理的气缸设计，降低了发动机的功率上限，同时确保了扭矩产生、低扭性能和散热性能。

另外这台发动机还有D-4S双喷射系统，能同时兼容歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。让发动机在冷启动、怠速、低负荷使用单歧管喷射；中等负荷两套喷射系统协同工作；高负荷下则由缸内喷射完全接管。从而让这台M20系列发动机，能够实现高达40％的热效率和较高的输出表现，它不仅最大限度地提高了发动机的性能，而且还确保了油耗的经济性。

国内丰田系车型，已经有搭载过M20F这款混动专用发动机的产品，例如凌尚的2.0L混动系列，就是这款发动机，最大功率112kW、最大扭矩188牛·米。到了第九代凯美瑞上，这台混动发动机的数据没有任何变化。之后，由于从镍氢电池更换到了三元锂电池，那么，这么一来它所匹配的电机，很可能也是前置单电机的配置，电机最大功率83kW、最大扭矩206牛·米。

从镍氢换到三元锂之后，是有助于油耗降低的，例如雷克萨斯ES的混动产品，换了三元锂电池之后，油耗从4.85L/100km降到了4.48L/100km。原因是，三元锂电池能提供的最大容量和最大功率，都要比镍氢电池好，所以，丰田最近几年也在逐步用三元锂开始替换镍氢电池，好处是综合续航更远、油耗更低（改善幅度不算大，从老款的4.81L降到了4.2L，降低0.6L左右）。

综合来看，硬件层面的变化不算大，但对于丰田凯美瑞来说是一个新的尝试，用了更小排量的发动机，更换了三元锂电池，从而实现了更低的油耗表现；变速箱层面没有变化，依旧是CVT变速箱，匹配起来应该没有困难，在其他车型上也是老配方了。之后的提升，是车内的座舱系统，换上了高通8155座舱芯片，拥有了4G车联网，WiFi热点、远程OTA升级、在线导航、语音控制等智能化功能。

预计这台车用起来的感受，会是一台好开、舒适，提速变快而且油耗变低的车，舒适和经济性会表现的更加浓厚，而动力表现更好的体验或许会在那台2.4T车型上才能体验到。另外，智能化也会进一步提升，但，看齐现阶段国产品牌车型可能还有一些差距。