智己ls7智能辅助驾驶体验

初时，对智己的第一印象，是觉得这个名字很有趣，像一位先知、智者；后来，见到智己LS7的半幅式方向盘，可升降式三合一中控屏，感觉很有未来感、科技感。

如今，在智己LS7上体验IMADNOA，让我感觉智己还有想法与行动力。

智驾，凭什么？

在车市高度内卷的当下，智能辅助驾驶功能几乎已经成为众家车厂的"兵家必争之地"，纷纷为旗下产品配上这项功能以吸引消费者青睐。

小编体验过不少车的辅助驾驶功能，但此番体验到智己LS7的高速高架NOA领航辅助功能，还是让我留下深刻印象！

这套辅助驾驶功能很强吗？请容小编卖个关子，先说说智己LS7配备的高速高架IMADNOA领航辅助功能有啥底子。

硬件方面，智己LS7配备英伟达OrinX智驾芯片，并且有2个远距高精度激光雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元硬件，整体来说干货满满、诚意十足。

硬件配置比较容易实现，但要让智能辅助驾驶功能有丝滑乘驾质感和足够的安全感，才是最难之处。

有关这方面，小编翻阅资料得知，原来智己在AI方面可是积累深厚，早在2014年，上汽前瞻工程团队开始智能驾驶领域的相关研究；2017年，成立上汽人工智能实验室，布局深度学习领域；2020年，L项目组（智己汽车）与Momenta建立在智能驾驶领域的深度战略合作关系；2021年，智己汽车使用Transformer模型、时序BEV机制，实现OneModel落地量产。因为如此，智己智能辅助驾驶拥有大量AI大模型算法积淀，得以在软件调校上更深入且全面。

智己高速高架NOA领航辅助在今年4月底正式面向旗下车型开启推送，首批开放城市"沪、苏、杭、嘉、湖"，6月则全新开通成都、广州两城。而智己LS7则已正式开启高速高架NOABETA版公测，替代高精地图的DDLD智能驾驶预计将于2023年底开启公测。

小编这次在广州的试驾路线包含了快速路、高速路和黄埔大桥，体验了大曲率弯道、匝道等多种复杂场景。

高速全场景覆盖

坐进智己LS7的主驾位，首先最吸引我的莫过于半幅式方向盘。虽然有些媒体老师说对这样的设计感到不太适应，但小编却很喜欢，因为这般设计并不影响我的操控，还有少了一半的方向盘让视野更开阔，搭配可升降式中控屏，使用起来很舒心。

进入高速路段，仪表盘显示出"方向盘"图标时，我拨两下换挡杆启动NOA智驾功能。

我发现这套NOA在跟车方面，会根据实际情况将当前的车速用较舒适的加减速自动调整，在与前车保持足够安全距离后定速行驶，加速、制动，并且整个过程很丝滑，比许多新手司机开得都好。

而当前方有车辆进行并线，它会控制车辆平缓减速，保持乘坐的舒适性，不会出现让驾乘人员吓一跳的突兀操作。甚至在路遇旁边车道的大车时，系统也会开启"闪躲"功能，让车辆与大车之间保持远一点的"社交距离"，并且在仪表信息中也能看到车辆的自动偏移动作。这功能真是深得我心，极大程度减少我对大车的恐惧。

只要行驶车速大于30km/h以上，即可启动这套NOA的智慧变道功能。实际体验我发现，当系统侦测到旁侧车道车速较慢时，会选择加速超车变道；当旁侧车道车速较快时，则会选择减速择机变道。

印象中能够作到这般控制逻辑的智能辅助驾驶功能并不多，再加上智己LS7切换车道动作的流畅感，让小编忍不住要给智己点赞！

当准备离开高速公路进入匝道前，LS7会提前减速确保安全。然后在通过大曲率匝道（曲率半径40～50m）时的居中性好，车速适合，体验舒适。

不过，偶然之间小编遇到一个问题――在匝道口，当系统侦测到前方车辆同时占据主道和匝道一部分时，智能辅助驾驶系统会有些发蒙，不知道该如何选择路线行进。这个时候，驾驶人必须马上接管，从另一旁匝道驶入。

整体来说，在这几十公里的试驾路程中，我感觉智己LS7在高速路段的智能辅助驾驶表现是平稳、安全的，并且对于90%以上交通场景都懂得灵活应对，颇有老司机的思考逻辑与操控水准。让我在高速驾驶中精神得到放松。

但特别提醒，智己新升级的这套IMADNOA还是属于L2级自动驾驶，意思是驾驶人不能放开对车辆的监管与掌控，所以行车时还是要注意安全。

不断成长的NOA

据悉，智己汽车基于Occupancy网络模型的DDOD(DataDrivenObjectDetedction)人工智能规划模型，以及替代高精地图的数据驱动道路环境感知模型DDLD即将落地，其能助力智能辅助驾驶机能的感知智能和认知智能更进一步提升，逐步迈向更高阶辅助驾驶功能实现。

或许未来的NOA将会拥有更"老司机"的判断逻辑与驾驶手感，也期待未来还能再次体验更强大的智己汽车。