特斯拉称今年是4680电池重要的产能增长年，马斯克感谢宁德时代比亚迪

在2023年年初，马斯克称，2024年将成为“4680”年，而特斯拉最新透露的信息或许印证了这一目标。

1月25日，特斯拉公布了2023财年第四季度财报。财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、动力和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺等高管就投资者关心的4680电池产量和产能等问题回答了提问。

在特斯拉方面看来，特斯拉4680电池目前的产量处于领先状态，公司甚至有数周的成品库存。而2024年将成为特斯拉4680电池重要的产能增长年，公司将在今年三季度新建四条4680电池产线。

不过，马斯克似乎也清楚，短期内4680电池的产能远不能满足公司需要，为此其也专门感谢了目前公司的电池供应商——中国的宁德时代、比亚迪，日本松下和韩国LG新能源。马斯克还表示，会在此基础上增加其他的供应商。

4680电池产能爬坡过程是一条S曲线

在电话会议中，有投资者问，“影响特斯拉4680电池实现百万周产能的主要障碍有哪些？管理者预计何时能实现这一目标？”

对此，动力和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺表示，有消息称4680电池的产能限制影响了Cybertruck（电动皮卡）的产能爬坡，事实并非如此。现阶段来看，4680电池产量是处于领先状态的，我们实际有数周的成品库存。

“我们的目标是保持现阶段状态，不仅是为了Cybertruck生产不受影响，同时也是考虑到了未来的其他产品。但4680电池的产能爬坡过程也是一条S曲线，具体的时间节点其实很难预测。”德鲁·巴格利诺说。

埃隆·马斯克则补充说，“这个问题确实很复杂。市面上有许多公司只生产电池，生产电池就是他们的全部工作；而特斯拉与他们完全不同。我们多管齐下、全方位开展工作，比如研发了很多突破性技术。”

“但对于4680电池，我们还有许多工作要做。虽然它看起来只是一个直径46毫米、高度80毫米的电池，但它本身却蕴藏着惊人的新技术。”马斯克说。

据德鲁·巴格利诺介绍，去年第四季度，特斯拉团队将得州超级工厂原本生产Model Y电池的一号生产线转为生产Cybertruck电池，因而带来10%的电池产能提升。此外，今年一季度公司关注重点也放在成本与产能方面。

目前，特斯拉有一条4680电池生产线、一条装配线持续运行，另有两条装配线用来提高产能、做改进试验、调试设备。今年三季度特斯拉还将再建设、安装四条4680电池生产线。“毫无疑问，今年于我们而言将是重要的4680电池产能增长年。”德鲁·巴格利诺说。

埃隆·马斯克最后强调，“我们希望加大特斯拉供应商的订单量。我并不是说要更换供应商，而是希望补充更多的供应商。我们一直对特斯拉的供应商心怀感激——松下一直是我们合作时间最长的供应商，同时也是一家特别了不起的企业；此外，我还想感谢宁德时代、LG、比亚迪等。”

高举的大旗，艰难的量产

2020年9月，特斯拉第一次发布了直径46毫米、高度80毫米的大圆柱形电池。

特斯拉承诺将推出一款革命性的锂离子电池，其化学成分和制造工艺都得到了改进，与原有的2170电池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并将续航里程提升16%，生产成本将降低50%以上。制造工艺上则采用全极耳技术和干法电极技术。

随后，特斯拉就进入了艰难的电池量产阶段。

从时间来看，2023年1月，特斯拉生产100万个4680电池电芯，2023年6月，特斯拉生产1000万个4680电池电芯，2023年10月，宣布突破第2000万个4680电池电芯。据业内人士计算，看上去数字惊人，但1000万颗4680电池电芯的产能仅能满足约1.2万辆Model Y车型生产。

据电池激光焊接设备公司逸飞激光的产品开发与推广经理孟昌此前透露，“在结构上，特斯拉此前看似‘完美’的电池结构，却无法保证合格率，最终不得不修改电池结构。在工艺上，公司对于全极耳成型不再执着于切折工艺，正极恢复使用湿法电极工艺，干电极工艺还只是应用到负极。”

另据另一位国内某动力电池厂商人士表示，制约4680电池量产的一大关键是干式电极制造工艺。这是一种无溶剂化的电极生产技术，一般市售的粘结剂颗粒较大，直接用于干法电极不能均匀分散，这也就造成了干式电极良品率低。

从目前的信息来看，特斯拉第一代4680电池正极材料含镍量为90%，钴和锰有5%，能量密度估算约为250Wh/kg左右。

而有近期消息透露，为了提高4680电池产量，特斯拉找到了变通的办法，从2023年下半年开始，公司在中国选择了两家供应商，从中国供应商采购高镍的正极卷，烘干以后送到美国去，然后在美国得州工厂进行分切组装。

在电池合作伙伴松下计划于今年第三季度开始大规模生产4680电池之前，特斯拉可能会在2024年继续从这些供应商那里购买正极卷，而正极极卷约占整个电芯成本的35%。

根据马斯克的计划，特斯拉未来所有的电动车型，包括Model Y、Semi半挂式卡车、Cyber电动卡车和Roadster 2电动跑车，都将使用4680大圆柱形电池。马斯克曾说，“我们的长期目标，是在特斯拉内部生产超过1000GWh的电池。”

在业内人士看来，总体来看，特斯拉在4680电池上的目标未免有些高，实现没有那么容易。然而，没有任何技术在投入实际生产的过程中能一步到位就释放出来，都是不断积累、不断打磨的过程。