36氪专访｜沃尔沃汽车CEO骆文襟：每一个投资决定都围绕电动车

任何一家致力于电动化转型的车企，都离不开中国市场。

5月10日，沃尔沃汽车总裁兼CEO骆文襟（Jim Rowan）上任一年多后，首次访华，喊出了“2030年成为纯电豪华车企”的口号，而与之配套的一个关键布局是：在上海开业落成设计中心。

沃尔沃汽车总裁兼CEO骆文襟（Jim Rowan）,图源：公司提供

此前，沃尔沃已经在成都、大庆和台州建设三座制造基地，以及在上海设立研发中心。

在老牌车企中，沃尔沃的电动化转型相当迅捷。市场数据显示：一季度，沃尔沃汽车全球销量162938辆 ，同比增长10％，其中，中国大陆地区销量达36304辆，新能源车型销量占比提升至10.2％，纯电车型销量同比增长111.8％。

而骆文襟（Jim Rowan）加入沃尔沃之后，打算将“电动化”战略进行到底。2022年1月，骆文襟成为沃尔沃汽车公司新任CEO，其曾在家电巨头戴森担任8年CEO职务。

2017年，就在骆文襟任职戴森期间，这家主营吸尘器和吹风机的家电企业斥资42亿元布局电动车项目，后因不具备商业可行性而叫停。

执掌汽车公司后，骆文襟在电动车之路上再无顾虑，他放言“2025年，公司全球年销量的 50%是纯电动车型，到2030年成为纯电豪华车企”。

为此，沃尔沃已经在三电领域展开大手笔投资布局。据骆文襟向36氪等媒体介绍，沃尔沃已经开始自己设计BMS（电池管理系统）、电机和逆变器，同时和电池公司Northvolt成立合资企业，在瑞典生产电池。

“我们认为这是下一代移动出行的核心组成部分，除非你真正拥有技术，否则你永远无法完全理解它。”骆文襟说。

除了加码三电领域的投入，沃尔沃电动化转型的一个决心也体现在“不再生产发动机”，这家公司已经将发动机外包给供应商。

“我们将精力集中在纯电上，这意味着我们做出的每一个投资决定、每一个招聘决定，每一个设计决定都是围绕着纯电动汽车。”骆文襟表示。

问：安全是我们沃尔沃最好的标签也是最响的标签，在电动化时代如何把这个标签做得更好，有关电动车电池自燃、安全刹车这些，接下来沃尔沃在安全这一块的举措？

骆文襟：现在车辆的设计在不断的变化。比如说内燃机，在车身前部的庞然大物，因此需要理解碰撞时对座舱有什么样的冲击。

但是电车的设计中，滑板式的设计，意味着整个车身的架构和动力完全不一样。这也意味着我们要保护底盘，所以我们用硼钢结构保护电池组，在车辆发生碰撞时，提供更好的冲击保护。我们运用的是在过去几十年所积累的技术、思路和经验。

为了使车身结构更安全，除了汽车的碰撞、机械结构、硼钢和焊接数量，现在我们还使用激光雷达和其他技术，提升主动安全。

在这辆车里，有5个雷达，8个摄像头，16个超声波传感器，还有一个全新的 1550纳米光谱激光雷达——这很重要。 其他人使用激光雷达时，他们使用的是905纳米光谱；而我们所使用的可以实现更远的覆盖距离，并且更清晰。

雷达、激光雷达、摄像头和传感器的组合使我们能够拥有一个主动的安全系统。 位于汽车顶部的激光雷达可以在漆黑、完全黑暗或刺眼的阳光下看到前方250米。

问：面对中国目前的电动化大潮，沃尔沃作为一个经历近百年发展的品牌，将进行哪些进程与进化，在电气化阶段保持品牌调性同时，延展出更多新的竞争优势？

骆文襟：我们之前会从外部采购一些电机和逆变器；现在依然为此进行电池组采购。

我们现在自己设计电机；自己设计逆变器。我们使用碳化硅等新技术，以最大限度地提高这些技术的效率。 这意味着，因为我们自己设计，所以我们可以使它们具有合适的尺寸和合适的外形，以完美地适应汽车的结构。同时，这增加了汽车的安全元素。

此外，我们还宣布将开始自己生产电池。我们与Northvolt成立合资企业，在瑞典生产电池。

这有两个部分：一个是制造电池的部分，另一部分是研发。 我们在电池技术中看到的最大益处是，提高能量密度，同时降低成本。 那么，如何使用不同的技术在提高能量密度的同时降低成本呢？ 如何真正了解正负极材料？ 如何理解液体电解质和其中的化学成分？ 我们如何理解 LFP （锂电池）技术与 NMX（无钴电池）或 NMC（钴酸锂电池） 技术？

这些是我们在电动推进系统上所做的投资：我们自己的电池、自己的电机、自己的逆变器和自己的 BMS（电池管理软件）将所有这些连接在一起并使其尽可能高效。 正如您建议的那样，我们认为这是下一代移动出行的核心组成部分，除非你真正拥有技术，否则你永远无法完全理解它。

问：中国现在汽车市场竞争在加剧，竞争中中国品牌已经逐渐成为主流，传统的海外品牌相比中国品牌有一定的减弱，沃尔沃汽车如何面对这样的竞争？

骆文襟：我们投资在电机、逆变器、电池、软件、激光雷达、雷达以及将新车推向市场。我们的资金可以来自公司的运营费用和利润。 新的初创企业要做到这一点要困难得多：他们现在没有足够的营收。即使他们盈利了，他们也没有足够的利润来为这些项目提供足够的资金，所以他们需要不断地借、借、借。这对我们来说是一个明显的优势，因为我们是一家盈利的公司，可以将这些利润重新分配给未来。

问：对于像沃尔沃这样的大车企来说，我们面临的是要抛弃自己之前花了很多的研发经费、研发的内燃机，包括跟供应链，就是传统的供应链的伙伴说拜拜，这么艰巨又必须要做的这件事，沃尔沃是怎么来达成它的？

骆文襟：其实我们有得天独厚的优势，那就是我们有客户基盘。我们对销量的数据是非常开放的，油车的销量、插电式混动的、纯电动的。我们看一下过去的一个季度，纯电动汽车在全球的占比达到18%，纯电动或者插电式混动的销量占沃尔沃汽车全球总销量的41%。我们统称为Recharge。剩下的就是油车或者微混。

我们可以看到，各地市场发展速度不一，不过，我们确实看到，向纯电动的转型非常迅速。现在有12个国家的纯电动比例达到 83% 或以上。欧洲的一些大国正在迅速行动。例如，在挪威，我们销售的汽车中有85%是纯电动汽车。而且这一趋势在未来几年还将加速。

因此，我们正在加速转型，目标是到2030年成为一家纯电豪华车企。这对我们很重要。做投资，要专注。

以前我们有自己的内燃机公司。 几个月前，我们宣布将业务外包给 Aurobay。现在他们为我们做所有的开发工作。因此，为了某些市场，我们仍然可以使用市场所需的内燃机，但我们不再进行投资。他们继续进行投资，因为他们的发动机还有其他的客户。

我们这么做，有何意义？ 两点：它给了我们一个非常非常明确的目标——到 2030年，我们成为一家100%的纯电公司。我们的许多竞争对手仍在制造——甚至有自己的工厂在制造内燃机。而我们已经将投资中占比最大的部分，即发动机，外包了。 我们不生产发动机了。 相反，我们将精力集中在纯电上。 这意味着我们做出的每一个投资决定、每一个招聘决定，以及我们为未来的新车做出的每一个设计决定都是围绕着纯电动汽车。