4个1000万箱单体码头大比拼，谁更全能？丨港口圈

12月27日，随着上港集团旗下盛东国际集装箱码头宣布2024年完成1000万TEU，全球又一个吞吐量超千万标箱的单体码头诞生。而在此前，中国已有深圳盐田港区、青岛前湾港区、宁波穿山港区、宁波梅山港区四个吞吐量超千万的单体码头。今天，港口圈（ID:gangkouquan）将通过码头岸线及机械配备、吞吐量及营收情况等多个维度来分析，究竟谁才是全能的六边形战士。

一、上海盛东国际集装箱码头有限公司

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：朱永安

作为2024年新晋的千万箱单体码头，上海盛东国际集装箱码头有限公司（以下简称“盛东集装箱码头”）跟其它几家单体码头最大的区别在于，它拥有唯一的法人主体。在后续的介绍中，我们可以看到，无论是盐田港区还是穿山港区、梅山港区，它们都有多家运营主体。

根据了解，盛东集装箱码头岸线全长3000米，经营管理洋山港一期、二期码头，共有9个集装箱深水泊位，配备桥吊35台（其中13台为双起升双40英尺桥吊）、轮胎吊89台。

盛东集装箱码头由上港集团于2005年5月31日投资建立，2019年浙江省海港集团以人民币现金增资的方式入股20%。根据上港集团年报，截至2023年年末，上海盛东国际集装箱码头有限公司总资产172.9亿元，营业收入26.5亿元，营业利润9.67亿元，归母净利润7.17亿元。

二、穿山港区

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：汤健凯

宁波舟山港作为全球唯一拥有“双千万箱级单体集装箱码头”的港口，穿山港区2017年完成1000万TEU，2024年，则首次突破了1100万TEU。

据港口圈了解，穿山港区深水岸线长3410米，拥有11个大型集装箱深水泊位，前沿水深17-22米，进出港航道水深-30米以上，可满足世界最大集装箱船舶靠泊。陆域面积359万平方米，堆场面积达183.7万平方米，拥有可作业岸桥45台，龙门吊138台。目前，穿山港区已完成9台桥吊和42台龙门吊的远控改造。

目前，穿山港区分属宁波港吉码头经营有限公司、宁波意宁码头有限公司、宁波远东码头经营有限公司、宁波港集团北仑第三集装箱有限公司，现由宁波港集团北仑第三集装箱有限公司统一负责穿山港区集装箱生产运营的管理。

穿山港区各家码头的股权构成比较复杂。除了北三集司由宁波舟山港股份有限公司100%控股外，其他三家码头公司都有船公司的身影，NINTERIN LTD.是地中海航运亚洲码头公司，还有Cosco和OOCL以及国投交通等股东存在。

根据宁波港上市公司年报，截至2023年年底，四家码头公司的经营情况如下：

2023年，整个穿山港区的净利润总和为8.39亿元。

三、梅山港区

据了解，目前，梅山港区拥有10个集装箱泊位和1个滚装泊位，拥有4400米岸线，50台桥吊（36台远控）和175台龙门吊（115台远控），429台集卡（102台智能集卡），拥有59条集装箱航线，20万吨级船舶停靠量达328艘次。

梅山港区作为后起之秀，2015年集装箱吞吐量仅为210万TEU，2024年则达到1100万TEU，它的一体化运营主体是宁波梅东集装箱码头有限公司，与宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司、宁波梅港码头有限公司、宁波梅西滚装码头有限公司“一套班子、四块牌子”。

以下，是三家码头公司的生产经营情况：

2023年，梅山港区净利润总和为7.53亿元

四、盐田港区

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：姚世欣

盐田港泊位长度9073米，港区航道水深17.6米，岸边水深14-17.7米，拥有20个大型集装箱深水泊位，86台岸桥（其中27台是双起升型岸桥），280台龙门吊，2023年完成集装箱量1404万TEU。

盐田港区作为世界上最大的集装箱单体码头，旗下有三个法人公司，分别是盐田国际集装箱码头有限公司（运营一、二期）、盐田三期国际集装箱码头有限公司，深圳盐田西港区码头有限公司，其中，盐田国际是统一的运营主体。

作为李嘉诚码头资产中最重要的“现金牛”，盐田国际的单箱净利润也在全国集装箱码头中遥遥领先，2023年整个港区的净利润总和高达31.73亿元。盐田港股份公司依靠参股投资，每年就能从中分走大把利润。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，通过对上述四家吞吐量超过千万的单体码头的对比，不难看出各方优势所在。

新晋的盛东集装箱码头，岸线最短，岸桥和龙门吊数量也最少，每台岸桥完成28万TEU/年，几乎已经实现了岸线利用、机械出勤的极限，已把手中所拥有生产资源打出了最好的组合拳。同时，盛东集装箱码头在利润方面，也以7.17亿元的归母净利润，给出了不俗表现。

而宁波舟山港着力打造的双“千万箱级”单体集装箱码头，作为后起之秀，梅山港区和穿山港区紧跟港口智慧化绿色化发展的新浪潮，尤其是梅山港区，其自动化改造率是文中四个港区中最高的，吞吐量的复合增长率也最高。宁波舟山港也拥有勃勃野心，在2035年的规划中，提出统筹北仑、穿山、梅山、六横、金塘等集装箱码头群开发，打造5个千万标准箱级港区。未来，在集装箱吞吐量上，宁波舟山港仍在不断挖掘潜力。

盐田国际作为港口行业中的“old money”，时至今日，稳定发挥。从效率上来说，2020年，盐田国际闸口（77进出口闸口）共操作了661028个集装箱，同年，5艘20万吨级的集装箱同靠在同一港区，全球罕见，也直接彰显了盐田港区的作业能力和完善的配套物流服务。而同时，每年直接贡献的三十几个亿的净利润，也使得盐田港区成为“既要（吞吐量）又要（净利润）”的典范。

对比上述几家千万箱级的单体码头的生产及经营数据，并非要一争高下。而是在集装箱吞吐量增幅放缓的大前提下，如何提升码头岸线利用率，如何高效配备作业机械，如何提高单箱净利润，已切实成为全球码头经营者应该重点关注的指标。一味追求量的增长，最终也会得到“大而不强”的虚胖。

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