部分品牌下调价格加大补贴力度，汽车优惠幅度降低或只是暂时调整

摘要：除宝马外，奔驰、奥迪等品牌价格也有所回调，其中奔驰C级的优惠减少了近1万元，E级优惠虽然在9万元左右，但较此前也有一定缩减。

华夏时报记者 刘凯 北京报道

汽车行业的价格战，或许迎来了拐点。

2023年初，汽车市场开启了一轮价格战。这场价格战规模宏大，几乎覆盖了整个汽车行业，无论是新能源车还是燃油车，都纷纷卷入其中。到了2024年，价格战的激烈程度依旧不减。据《华夏时报》记者不完全统计，仅今年前5个月，就有超150款车型降价，降价的规模超过了2023年全年的九成。

不过，在7月底，有不少车企曝出会在8月份将优惠回调。对此，记者近日走访了多家汽车品牌的门店，发现实际情况与传闻基本相符。

优惠回调，但幅度不大

“从月底开始优惠就收缩了，厂家的任务也少了，没有之前那么大压力。”宝马销售人员表示，当前厂家的销量目标考核有所减少，库存压力得到了缓解，因此终端价格优惠也在逐步回调。以低配版宝马5系为例，此前优惠完价格在32万元左右，但现在裸车价格在34万元左右。

除宝马外，奔驰、奥迪等品牌价格也有所回调，其中奔驰C级的优惠减少了近1万元，E级优惠虽然在9万元左右，但较此前也有一定缩减。

其他合资品牌方面，在上汽大众门店，记者了解到，目前所有车型的优惠已经减少，不过以旧换新补贴增加到了最高35000元，同时还有0首付等活动。沃尔沃销售人员则表示，目前店内车型价格没有浮动，不过下半年可能减产，到时候价格会进行调整。别克销售人员表示，目前售价基本和7月份相同，无太多变化。以标准续航版的别克E5为例，目前和7月份一样有着3万元的优惠。

由此可见，虽然有部分燃油车品牌优惠幅度减少，但总体变化并不大。而在新能源品牌方面，确实有一些品牌对优惠进行了削减。

北京市朝阳区一家蔚来汽车销售门店的销售人员对记者表示，店内的购车权益已经减少，目前还有0首付购车、选装和以旧换新等活动。事实上，蔚来在7月份就已经开始逐步减少活动，例如7月8日蔚来将电池租赁BaaS赠送的免费换电券从4000元降到了2000元。

理想汽车门店销售人员表示，目前并没有什么优惠，此前的购车权益已经结束，现在只有L6最低0首付，费率2.5%。零跑门店销售表示，目前C16有5000元的赠换购补贴和7000元的选装礼，价格后续会不会调整还没有得到通知。

通过走访，记者了解到，目前市面上一些品牌的产品价格其实变化不大，只是终端的权益减少了。不过这也说明，消费者今后买车享受到的权益或者补贴可能会变少，影响落地价格。

对于这一现象，汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“车企在经历长时间的价格战后，开始逐步回归理性，虽然没有大幅度的上调价格，但优惠逐步减少，也是一个趋势。在优惠回调的过程中，可能会影响到消费者的购车情绪，但长期来看，这有利于汽车行业的健康发展，车企可以通过优化价格，来更好的控制成本，提高产品质量和服务水平，以此赢得消费者青睐。”

价格战尚未结束

从各品牌销售人员提供的消息来看，目前一些厂家在采取减少产能，来稳定销售体系。不过，在8月份，仍然有一些品牌对旗下车型的价格进行了下调，或者加大补贴力度。

《华夏时报》记者了解到，目前一些车企通过发布新款来降低价格，抢占市场。例如8月1日，长安马自达上市了2024款CX-30，该车的指导价相较于老款指导价下降了3.2万元，起步价进入到了10万元以内。

8月13日，极氪发布了2025款极氪007和001车型，部分版本车型降价1—3万元，且电池、智驾性能较老款有所提升。

而除了新款降价，车企也推出了8月份购车权益。例如东风本田方面，CR-V、思域和英仕派三款车型裸车分别为13.59万元起、10.19万元起、13.28万元起，优惠力度进一步加大。

方程豹也将豹5的价格下调了5万元；阿维塔两款主销车型的综合优惠超过了6万元；奇瑞旗下风云T1也有超6万元的综合优惠；领克旗下2024款领克09 EM-P车型优惠3万元；哈弗旗下新能源车型包括哈弗猛龙、二代大狗PHEV、枭龙MAX，以及哈弗H6等燃油车型，最大综合优惠为4.5万元。此外，除了车辆价格优惠，小鹏、特斯拉、极越等车企还推出了金融免息政策。

“电池原材料价格下降是近一年来价格战不断开打的诱导因素。”资深汽车分析师申强指出，整个价格战开始于上一波新能源车涨价之后的大降价。因此，新能源车企就有可观的降价空间。同时，申强还分析指出，国内总的新车消费大盘很稳定，但部分车企规划产能变多，叠加电池原材料价格下降因素，这也是导致价格战的另外一个重要因素。

虽然价格战是企业应对市场竞争的一个方法，但长期进行下去也会成为一个恶性循环。根据中国汽车流通协会发布的《汽车经销商投资人调查报告》，在接受调研的27家经销商集团（含大型、中型、小型集团）中，近三成受访集团未能在2023年实现盈利（处于亏损或盈亏持平状态），近半数集团盈利下滑，仅有24%的集团实现了盈利增长。

林述成表示，车企和消费者都要在市场竞争中找到平衡点。“企业不能为了参与价格战而压缩研发投入和经销商的利益，这样会导致产品和服务品质下降。同时，消费者也要建立对等价值，客观理性的进行消费，不能被产品的价格所左右。”

对于价格战结束的时间，在业内看来，目前头部车企选择主动降价，是为了加快行业淘汰，将尾部品牌挤出市场。初步预计，在未来1—2年内，尾部品牌会逐步退出市场，届时整个行业会趋于稳定。