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重挂风云番号 "不客气"的奇瑞要"集火"混动市场

类别:汽车 发布时间:2024-01-11 16:06:00 来源:网易汽车

网易汽车1月10日报道 2023年的奇瑞,像一匹“黑马”。188万辆的销量、同比52.6%的增速,让业内忽然意识到,这家混改“艰辛”的民营车企,已坐到中国车企批发销量亚军的位置。

2024年伊始,奇瑞又重挂“风云(参数丨图片)”番号,迎来混动家轿风云A8上市。

至此,在新能源汽车领域疯狂“补课”的奇瑞,也拉开了集中“出战”混动市场的大幕。 奇瑞掌门人尹同跃在现场直言,“这款产品不仅要成为奇瑞今年销量的领头羊,更要成为行业的杀手锏,带领奇瑞在2024年‘不客气’的新能源之战中大获全胜。”

而作为专注混动的新能源系列,奇瑞风云将在2025年底前上市15款车型左右,最少也将布局9到10款车型。“风云A9和风云T11是重点车型,正在紧锣密鼓的研发当中”,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用如是说。

谈到2024年的销量,奇瑞给风云系列制定了20万辆的目标,奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞表示,“希望(风云)在混动的品类至少做到前三,这是今年的任务。”

重挂风云番号 不客气的奇瑞要集火混动市场

“风云”一词,对奇瑞而言是特别的。

1999年,奇瑞的第一款车也是第一款轿车“风云”下线,挑战彼时家轿市场的“老三样”----捷达、桑塔纳和富康。两年后,它又成为奇瑞走向国际的第一款车型。 尹同跃回忆说,“当时的风云就是名副其实的颠覆者,颠覆了被合资企业几乎100%垄断的格局,让更多的中国家庭能买得起属于中国自己的品质家轿。”

2016年,风云、旗云等老一代产品,随着奇瑞的1.0时代渐渐远去。

在“技术2.0、品质2.0、国际化2.0”的升级战略下,这一年,奇瑞集团销量70.47万辆,同比增长28%。

尽管此后在70万销量关口徘徊4年,但奇瑞在悄悄改变。2018年到2019年的车市寒冬之际,奇瑞销量均已正增长收官。

到2021年,奇瑞一跃完成96万辆的成绩,后一年,踏上123万辆台阶。2023年,奇瑞更是一举突破188万辆,出口销量同比增长67.7%,成绩喜人。

但在新能源领域,此前的奇瑞多聚焦微型车市场,在10万元及以上市场更像是“散兵作战”,直到2022年才上升到集团层面的布局。在“瑶光2025战略”的基础上,奇瑞在2023年4月发布新能源战略。

至此,奇瑞打造奇瑞风云、捷途山海系列主攻混动市场,星途星纪元系列和iCAR品牌主攻纯电市场。

重挂风云番号 不客气的奇瑞要集火混动市场

走过燃油、国际赛道“大放异彩”的2023年,奇瑞的2024年也将重点主攻混动和纯电赛道。李学用表示,“(新能源汽车市场)目标是做到行业增幅第一,绝对销量要大幅提升,保证新能源不拖集团后腿,这是我们2024年整体规划。”

李学用透露,2024年,奇瑞集团的销量目标要做到“远高于行业增速”,还要成为新能源销量增速的第一名。

这是尹同跃制定的最低目标要求。

而将目标设成“远高行业增速”的背后,是奇瑞在“磕磕绊绊”后摸索出来的4品牌矩阵“打法”。

奇瑞品牌主打超值家用,有燃油车也有混动品牌“风云”;星途作为奇瑞的高端品牌,同样有燃油车、混动车,也有星纪元纯电矩阵;捷途则是以硬派越野和皮卡为主,即将推出混动矩阵山海系列;而iCAR品牌产品将以智能科技纯电为主,未来也或将增加增程产品。

李学用在发布会现场直言,“2024年,奇瑞对新能源不再客气了。”

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“不客气”的底气,则是源自奇瑞多年研发积累孕育的5大技术底座,鲲鹏动力、火星架构、大卓智驾、雄狮智仓和银河生态。

其中,鲲鹏动力包含混动专用发动机、混动变速箱、电驱、电池、氢能5大核心技术领域;火星架构包括物理平台架构、EEA5.0电子电气架构和Chery-OS等;大卓智驾专注L2到L4的智能驾驶技术,提升奇瑞在智能驾驶的能力;雄狮智仓则可以通过AI技术赋能智能座舱;银河生态聚焦全球化的生态打造,包括智云平台、智慧数据、生态伙伴等。

“整个技术平台支撑四个品牌发展,这是奇瑞今年取得销量增长的关键原因。”

而风云A8正是鲲鹏混动C-DM的首搭车型,锚定12-15万家轿市场。

此外,根据李学用的判断,混动市场主战场或为15-20万元价格区间。“风云T11和风云A9会满足这样的市场。”对于未来市场格局,李学用也多次提到,他认为,未来两到三年内,中国汽车市场将形成4:3:3格局,40%混动,30%纯电,30%燃油。

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这亦是奇瑞坚持燃油车投入,同步规划混动和纯电布局的最重要内因。

1999年以8万级家轿入局汽车市场,奇瑞在过去多年中一直声称“要做中国的大众、丰田”。

在内部,尹同跃让奇瑞上下学习特斯拉,学习丰田,学习大众,包括互联网思维,精益管理方法和质量保障策略等。

李学用甚至直言,“我认为奇瑞很多文化都来自于大众,董事长从一汽-大众、一汽奥迪到奇瑞,我们很多的质量体系标准,甚至生产体系都是按照德系标准建立的。我们一直在学,一直学不完。”

2018年年底,奇瑞还在内部推行了阿米巴变革。该经营模式为日本稻盛和夫独创,整体组织将被分为众多独立经营的微组织。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明表示,“阿米巴文化是从端到端,后台到终端,不仅是奇瑞的后台,也包括供应商,可以从更早期把产品打透的文化。”

更谨慎的说,奇瑞是想将奇瑞品牌打造为中国的大众、丰田,包括风云系列,为老百姓造车。“给家庭造车,不是炫技炫酷,提速(百公里加速)非要到3秒左右,显示屏搞多大。我们在成本控制和配置选择决策上,一定是以用户最需要的(配置)为导向。”

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对于未来中国车市的竞争态势,李学用也有自己的预判,“中国汽车产业竞争的决赛就是明年和后年,明年尤其重要,竞争更加血淋淋,会卷得特别厉害。”

他也再次强调,“如果对行业对用户有正向贡献,我们希望越卷越好。没有最卷,只有更卷,而奇瑞一定参与,一卷到底。”

从艰难中一路成长的中国车企,善于“卷”,奇瑞也是如此。“对新能源不客气”的口号,让它仍然透露出一股“理工男”的耿直。

当然,在李学用看来,“放眼世界竞争格局,奇瑞还有很长的路要走,中国品牌也有很长的路要走。”

而基于他对中国车市格局的判断,奇瑞推出iCAR品牌,重启“风云”之名,还拉上华为打造智界,也充分给出了其布局纯电和混动赛道的决心和力度。

在全球化布局的“光环”下,连续21年位居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞,或将为纯电和混动产品反向“赋能”,并迎来其新能源赛道发展最为重要的关键年。

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