捷豹f-type跑车的“通病”，搭载2.0T涡轮增压发动机

尽管现在国内汽车市场中，已经出现了国别偏向的情况，日系成为了统治者，德系紧随其后，但其它制造商的日子就过得有些艰难了，尤其是在乘用车市场，几乎已经成为了日系、德系之间的较量。但若是在小众且高端的跑车市场，不同制造商们仍是通过各自十分鲜明的特质，在进口渠道提供着不同的高品质车型，而其中，日系主打小跑、德系主打性能车，而来自法国、意大利的超级跑车更是高举Hypercar大旗。但要说其中最能受到年轻群体青睐的，莫过于定位于60万级市场的经典英伦跑车——捷豹F-TYPE（参数丨图片）。

从捷豹F-TYPE来到市场当中，它就给人一种纯粹的感觉。没有追求什么德系的超级套件、也没有日系越来越夸张的造型，捷豹F-TYPE保持了传统跑车的那种贴地感，而长结构的引擎舱、流畅的线条，还有保留下来的敞篷软顶选项，它给人的那种优雅感是只有英系才有的。

当然，就从一些细节功能区间塑造上来看，捷豹F-TYPE在车头还是提供了十分宽敞的进气通道，而比起我们在保时捷等品牌中见到的个性化设计，它却采用了更为规整的圆角矩形，但内部分层的导流槽、下方面的全黑运动前唇，还有捷豹标志性的犀利大灯，捷豹F-TYPE都保持着跑车应有的先锋视觉风格。另外，可升级的像素式大灯、可选固定式全景天窗、无框车门等，则会让车辆拥有更高的视觉或功能档次。

无论是硬顶，还是敞篷，捷豹F-TYPE的车身长宽高均保持为4470/1923/1308mm，并配有2622mm的轴距，尽管双门单排双座的布局方式，令它在视觉上还是显得比日系小跑要长，可刚过1米3的高度却在证明其一方面是那种贴地的操控型选手，一方面在空间能力上还是会受到挤压。这虽说是跑车的“通病”，但捷豹F-TYPE在这方面会显得尤为严重。可话说回来，就冲着捷豹F-TYPE的低趴姿态、宽体结构，还有灵动的车尾样式，这已经能为其拿下不少分数了。

内饰设计显然并不是捷豹F-TYPE的长处，尤其是在一个环绕式的中控台结构中，即便是有足够的软包与缝线，可它在样式上会稍显传统。而门板、扶手、座椅以及换挡机构部分区域则使用了鲜亮的皮革配色，这也是捷豹在运动座舱打造方面的一个特色。

此外，12.3英寸全液晶仪表+10.0英寸触控组成的关键信息娱乐硬件，并搭载上了InControl智能驭领系统，虽说它的语音识别控制比较有限，也无法完成OTA升级，可CarPlay/CarLife的保留，还有4G+车联网带来的远程车控、实时导航等功能，还是可以确保车辆在科技功能的实用性。另外，方向盘上大量的物理按键、中控台上的三旋钮布局，档次不是那么高，但盲操作却会非常合适。

捷豹F-TYPE的座椅值得表扬，它全系都采用了一体式运动包围，当然，想要获得真皮，还是得选装或是选择R-DYNAMICBLACK车型，但后者并不包括前排座椅的加热/通风功能，其还是需要选装。其它配置方面，捷豹F-TYPE还可获得隐藏式电动车门把手、全车无钥匙进入、真皮电动方向盘、车载氛围灯、英国之宝音响以及自动空调系统等。但还是那种豪华车型的问题，捷豹F-TYPE有许多全系选装配置，比如分区控温、方向盘加热、多色氛围灯、升级12喇叭以及盲点辅助套件等。

要说辅助方面，捷豹F-TYPE毕竟是一台跑车，没有那么多额外的智能配置。它的倒车影像+定速巡航为标配，但除此之外，车辆的自动泊车等功能比较基础，也是付费项目。

机械方面，捷豹F-TYPE全系都将搭载采用221kW(300Ps)、400N·m调教的2.0T涡轮增压发动机，并与8AT变速箱相匹配，采用后置后驱的它虽没有四驱系统选项，但却能在5.7秒内破百。

此外，车辆的底盘中，前后桥均使用了双叉臂式独立悬架，这种高规格的组合能够最大程度提升车辆在动态中的横向支撑表现，而这也是让其能够在操控方面独树一帜的关键。

捷豹F-TYPE在市场中的知名度的确没有德系跑车高，甚至于还比不丰田阵中的那些小跑，但它一直都拥有着一批十分忠实的粉丝，其中很大原因就在于车辆在拥有标志性的视觉个性的同时，还在动态操控中保持着十分进取的调校风格。当然，光是凭借俊俏的车身体态，捷豹F-TYPE其实就足以在跑车市场迅速出圈的，这也无疑是它身上最富魅力之处，也是令年轻人们难以忘怀的。