领克首款纯电动车来头不小，若卖20-25万，“SU7们”压力巨大

2020年的广州车展上，一款名为ZERO concept的概念车让领克成为当时最高光的展台之一。大家都很好奇，即将成为领克首款纯电动车的ZERO concept，会带来怎样的轰动效应。

领克ZERO concept概念车，也即极氪001的原型。

但正如我们所见，这款车的量产版本并没有挂上领克的车标，它被赋予了全新的名字，并孵化出一个全新的纯电品牌。

接下来的故事不用多说了，自2021年4月正式上市以来，极氪001的市场表现稳步提升，目前已成为25万以上纯电销冠车型。

不少人认为，领氪主攻燃油和混动，极氪主攻纯电，已成为这两个品牌之间的定位区隔，然而，一款内部代号为E371的新车，再次敲开了领克的纯电之门。

“老ZERO”成就极氪，“新ZERO”做回自己

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关于领克的E371，现在已经有越来越多的报道，由于传出的谍照中都有“ZERO”的标识印在车上，大家都会以“领克新ZERO”来称呼它。

同样是“ZERO”，同样是纯电车，颇有重新出发的意味。但如果当年领克没有把“老ZERO”分给极氪，而是直接把它给量产了，岂不是少走很多弯路了吗？

事实上，相较于在现有燃油车品牌中推出纯电动车，打造一个独立的纯电品牌，既能有效调动集团内部优质资源，又能在品牌形象和调性上有更多的创新，更能在资本市场上讲更多新故事，这是当时新能源市场上最容易见效的打法。因此，给“老ZERO”挂上极氪标，更能发挥其真正实力。

如今看来，没有领克当年的舍身割肉，大概就不会有极氪今天成功赴美IPO。

但作为在集团中起着承上启下作用的品牌，领克不可能只作贡献不谋发展，他们也有着自己的新能源转型计划。去年领克08EM-P上市时，林杰就表示，“领克向新能源发展不只是插电混动，明年将会推出纯电产品，每年将保底推出两款新车型，包括插电混动和纯电动车。”

不同于吉利银河的亲民以及极氪的高端，领克的新能源车将延续他们一直以来的品牌定位，个性与运动是两大主要属性，这在08EM-P和07EM-P上已经有所体现，在即将到来的“新ZERO”，将会把领克的品牌特质发挥得更极致。

EMEYA繁花的亲兄弟？

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科普了那么多背景知识，是时候来说说车本身了。

虽然官方尚未正式官宣，但网上公布的各种照片已能读出不少信息。整车定位为大型四门溜背轿跑，线条以简约大气为主。车头的竖状日行灯以及车尾的贯穿式尾灯会让人联想起前不久面世的领克07，但领克新ZERO的车身姿态更低趴，车长和车宽也更突出，与其说它是“大号领克07”，不如说是“繁花”的亲兄弟。

上：路特斯EMEYA繁花，下：领克新ZERO

将这俩车摆在一起看，无论是车身比例还是局部设计，都像是同一个模子铸出来的，这并不奇怪，因为这俩车都是基于SEA浩瀚架构打造的，血缘关系甚至比领克07（CMA-EVO架构）还要近。

EMEYA繁花贵为百万级纯电超跑，设计门槛必然是更高的，比如大量采用碳纤维材料，以及十分讲究的空气动力学设计等，但领克新ZERO在设计上也是有故事可说的。

熟悉领克的人应该知道他们有一款十分有名的概念车：领克THE NEXT DAY，包括08EM-P、07EM-P等新车都是大量延续了其设计。新ZERO虽然造型上与这款概念车十分相似，但它的设计理念其实源于更早期的领克Concept CCC概念车，这是由设计彼得·霍布里亲手操刀的作品，是领克所有车型的设计原点，有了它才有领克的“都市对立美学”设计，才有领克如今极具差异化的家族造型。

领克Concept CCC概念车

而领克新ZERO，则是以Concept CCC为设计原点再融入最新的电动化设计元素打造而来的作品，原创度极高的设计，将让它在同质化严重的市场中快速出圈。

轮边电机+后轮转向？这也太卷了吧！

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作为领克的首款纯电轿车，新ZERO必然要具备有别于同级车的运动性能。

吉利在电动化领域有很充裕的技术储备，既有极氪001FR上的四电机分布式电驱技术，又有业界功率输出最高的电机（单颗电机最高功率450kW，搭载于路特斯EMEYA R+和ELETRE R+上），更有全球首款量产的800V磷酸铁锂超快充电池……新ZERO会采用怎样的配方呢？

极氪001FR上有大量顶尖技术可下放

全系800V架构这个估计是基本操作了，不需过多解析。电驱系统方面，其实可以参考新款极氪001，后驱版车型或会搭载310kW的碳化硅电机，这是源自001FR的技术，足以使其成为功率最高的两驱纯电动车；四驱版车型则在此基础上搭载一个270kW的前轴电机，至少有着580kW的综合功率。

电池方面可选择范围较大，若继续以新款001为参考，则全系采用宁德时代提供的电池，分别是95kWh的神行电池（磷酸铁锂）以及100kWh的麒麟电池（三元锂），CLTC续航里程在670km-750km。

根据此前领克透露的消息，新ZERO将会推出搭载轮边电机的版本，并具备后轮转向功能，可实现坦克掉头、蟹行等行驶模式，这极有可能是源自极氪001FR的四电机驱动技术。在此基础上，新车还会全主动的双腔空悬以及CDC电磁减震，实现“魔毯底盘”、气动调节高低等功能。

领克在新ZERO上用上了业界最新、最卷的底盘技术（官方称之为“数字概念底盘”），这意味着，它将会在驾控性能和驾乘舒适性上拉开与对手的差异。

当然，领先的智能化功能也是必不可少的，新ZERO将会配备领克自研的“E05”车机芯片，官方称其算力会超过高通8295芯片，与Flyme Auto结合后会有怎样的体验，还挺令人期待的。

“SU7们“又有新对手

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总有人会担心，领克新ZERO出来之后，会抢了极氪001的市场，原因是它俩都基于相同架构打造，而且尺寸和造型都有很大程度的相似。

但正如上文所分析的，这车从产品定位，到设计理念，再到新技术的运用上，都与极氪系列车型是存在差异的。而且，领克与极氪的品牌定位和目标市场也存在一定的错位，前者更强调运动属性，主打更年轻的市场，这意味着，在定价上领克新ZERO会比极氪001更为亲民。

不少媒体所推测的，领克新ZERO的售价会落在20-30万的范围，但这个范围还是有点太广了，在我看来，更精准的价格区间应该是20-25万左右，完美避开极氪001的价格带，同时又在车型级别上与007产生区隔。

如这样的推测属实，那领克新ZERO将不会与极氪的任何一款车“抢饭碗”，但会对特斯拉Model 3、小米SU7、智界S7等同价位车型构成极大威胁。

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