奇瑞与捷豹路虎的自我救赎

在刚过去的618消费大促活动中，除了自主品牌加入到电商促销活动中，传统的合资品牌也都纷纷放下身段，一同参与进来。

可以说，这两年合资品牌的日子并不好过，特别是在自主品牌市场占有率突破50%以后，合资所拥有的市场被大范围压缩，除了传统的家用车市场被攻城略地外，在豪华车市场，头部的BBA被迫降价保销量，二线的豪华品牌只能跟着降价。

20万元的34C已经不再是消费者的首选，这些传统豪华车型都被套上了老旧燃油车的名头，与新时代消费者的需求变得格格不入。

最先做出改变的是大众，不只引入了小鹏的技术，更将推动了奥迪与上汽集团在电动车上的合作，毕竟提起这些豪华品牌的电动车型外除了没有名气就只能关联上“韭菜”这个字眼了。

作为英国豪华品牌纯正血统代表的捷豹路虎也终于想明白了，面对中国市场只能“师夷长技以制夷”，将与奇瑞的合作深化。

6月19日，捷豹路虎与奇瑞双双宣布，双方签署战略合作意向书，拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。

扎根中国

在传统印象中，像捷豹路虎这样的拥有悠久造车历史的品牌，都有自我的坚持，即使目前捷豹路虎的所有权都已经被印度塔塔集团收购，但依然保持着在英国本土生产主要车型。

例如，捷豹路虎最赚钱的车型揽胜就一直由位于英国的索利赫尔工厂生产，没有海外代工，在这座已经延续超过半个世纪的工厂生产捷豹路虎最重要的车型本身就是该品牌的一种坚持。

像这样在生产上都不愿放弃坚持的品牌，很难想到竟然会主动和中国车企奇瑞合作电动车，而且不是过去意义的外方提供技术，中方企业负责生产。

根据合作内容显示，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

要知道，在捷豹路虎内部是有自己的电动化平台，分别是捷豹专属的纯电平台JEA、EMA纯电产品专属平台架构、MLA豪华电气化架构三大新时代平台，能够做到未来对捷豹路虎旗下多种车型和动力方式的兼容。

很难想到，一向自视甚高的豪华品牌会选择引入外来的平台技术，如果说生产的是普通车型还可以理解，毕竟相比于研发投入不如买技术更能快速带来收益。

选择引进技术，证明捷豹路虎在电动化上确实出现了大问题，这点从目前市场上的现状就能看出来。

在电动化转型的浪潮中，捷豹路虎算是少数跑在前列的车企，早在2016年洛杉矶车展上，捷豹路虎就推出了旗下首款电动汽车捷豹I-PACE概念车，并于2017年末发布上市。

但是作为首款纯电车型，捷豹I-PACE除了高昂的售价外在再也找不出更多产品竞争力，无论是续航还是智能化程度，都表现得差强人意，更大的问题是在品控上这款车型也意外不断。

2023年7月，捷豹路虎在中国发布了车辆召回，将召回2018年至2020年生产的部分进口2019-2020款捷豹I-PACE纯电汽车，共计995辆，并且召回原因是部分车辆的动力电池由于制造问题，可能造成电芯内部短路，引发热过载。极端情况下可能导致动力电池起火，存在安全隐患。

捷豹路虎在电动车消费者最在意的电池安全上，都不能做到完全保证生产安全，注定了其电动化转型的困难。

除了在纯电车型上踩雷外，捷豹路虎还在混动车型上试探着中国消费者的底线，捷豹路虎旗下目前在售的新能源车型多数还油改电车型，增加一套小的电动装置，满足中国市场对插电式混动的最低续航要求即可。

但为了削减增加电池电机带来的成本增加，在揽胜极光L P300e上竟然搭载了1.5T的三缸发动机，要知道这是一款官方指导价41.58万元的车型，中国消费者对于三缸机的不待见可以说是众所周知，捷豹路虎依然选择了摆烂，这样下来的结果只有一个。

捷豹路虎在中国市场的销量下滑，根据车主之家的统计，捷豹路虎的新能源车型占其销量的比例不足2%，依然是靠着燃油车市场勉强支撑，今年5月销量累计只有3586辆，同比下滑16%。

可以说在经历了现实的敲打中，大英制造被印度人按下了高昂的头颅选择接受中国车企的技术来推动电动化进程。

广撒网的奇瑞

根据外界猜测，和奇瑞汽车董事长尹同跃之前透露出的消息，可以肯定双方合作的技术品台就是奇瑞E0X平台。

该平台是奇瑞花费了4年时间、研发投入达百亿元、号称凝集奇瑞26年技术积累基于火星架构开发的纯电高性能的平台架构。

而基于这个品牌开发的车型目前有星纪元ES、华为智界S7、星纪元ET和将要上市的华为智界R7四款车型，从市场表现上来看，只有智界S7勉强撑起了面子，但也仅仅只有面子而已。

不论是智界S7还是星纪元ES都没有带来理想中的销量，没有了销量就无法靠数量来分摊研发成本，百亿元的技术研发就成为了一场空。

特别是奇瑞与华为合作的智界品牌，就是想要靠着华为的加持，快速实现销量突破，毕竟有问界在前，讲道理是应该不会担心销量，而华为也不需要像扶持赛力斯一样的再从头做起，有了技术平台可以极大的减少前期研发投入的成本。

但结果是，智界S7的销量迟迟难以突破，即使降价再度上市也没有带来像问界一般的泼天销量，目前月交付依然维持在5000辆以下。

奇瑞虽然在今年销量增长明显，但是多数都集中在30万元以下的产品，甚至是20万元以下的市场，鲜有豪华车型。

而且华为也将大型豪华纯电轿车S9放到了与北汽合作的享界品牌下，智界这边首款车型既没有立住，而且奇瑞也和华为前景不够明朗。

导致奇瑞向上扩张受阻，没有高收益车型来分摊研发成本，仅靠星纪元的两款车型，这百亿研发资金的收回怕是长路漫漫。

刚好一个缺乏技术，一个需要平摊成本，奇瑞和捷豹路虎再次走到了一起，共同研发纯电车型来面向中国市场，国人听了倍有面子，捷豹路虎也能在中国市场跟上发展的步伐，可谓一举两得。

事实上，在双方的合作上还是各有小心思，捷豹路虎并没有选择采用现有的品牌矩阵来开发新车型，而是启用了2015年停产的神行者品牌，该品牌是捷豹路虎为向紧凑车型市场拓展而打造的品牌，算是平民车型。

这样的安排可以看出，捷豹路虎方面并不想让合作太多的影响现有品牌形象，拉低品牌价值，所以采用了全新的品牌。

奇瑞方面则是通过合作，加强了常熟工厂的作用，将目前的未被充分利用的产能释放出来，盘活产能也算是减少亏损的一种方式，而且未来还能作为出口车型的生产基地来使用，一举两得。

当然这都是理想状态下的发展，前提条件是双方合作的电动神行者能够获得一个不错的销量，但目前来看，整个豪华汽车市场竞争依然激烈，老牌厂商靠着价格战还能坚持，捷豹路虎除了揽胜和卫士以外，国产车型都在不断降价求生。

仅想靠着一款纯电车型发家，目前国内还没有那一个品牌成功，即使是大火的小米SU7目前也还面临着不小的现实问题。

奇瑞与捷豹路虎的这次合作既是新能源市场下的抱团取暖，也是双方在行业变革中的自我救赎，效果未知。