路虎揽胜极光和发现运动版插电混动系列五折促销，值不值得选择？

现阶段的热门中、高端SUV以插电增程混动为主，包括个别普通插混汽车，比如理想L系列、问界M系列和比亚迪唐DM-p；插混系统给了这些车强劲的动力，同时又降低了用车成本，可谓一举两得，然而同样属于插电混动车型的路虎发现运动版和揽胜极光却有完全不同的境遇。

以发现运动版PHEV（插电混动）为例，目前最高优惠幅度达到20.48万元，门店终端优惠幅度高达50%！揽胜极光PHEV虽然略低也能达到47%。

参考下图。

读者提问：

40万级的路虎发现运动版不香，20万级的同款车香不香呢？

这是一个值得解读的问题，新车没落地售价减一半，看起来确实很有吸引力；但是一台完全符合畅销车特点的豪华品牌SUV会有如此大幅度的优惠，并且在优惠幅度如此之大的前提下，发现运动插电混动版最近一期的月销量只有3年，正常吗？显然是很反常的。出现这个结果的原因一定是车辆有哪些不足，比如它采用的特殊插电混动系统，该车保留了8AT变速箱，发动机采用横置布局，实现四驱是通过增加后置电机；这种模式其实是挺不错的，因其能够实现纯电后驱和混动四驱，驾驶乐趣会更高。

但是它的后电机最大功率只有80kW，这只是一般小型电动汽车的动力标准，可是这台车的整备质量是2250公斤！所以其纯电模式的动力体验是可想而知的。

一台插混类汽车的纯电模式驾驶体验是最重要的，因为纯电模式的用车成本低且NVH体验更好，所以电动机功率偏低直接影响其车辆评价与销量；在这个基础之上如果还没有理想的混动模式体验，其结果注定会成为冷门车——其搭载的发动机是1.5T三缸机。

相信不需要过多的解读。

同时其纯电续航里程只有53公里（WLTC工况）。

作为一台插电混动SUV，路虎发现运动既没有理想的纯电模式动力体验，也缺少高水平的混动专用发动机，纯电里程又偏短；这台车即便放在20万级，整体水平也远低于同价位的国产四驱插电混动车。

路虎揽胜极光插电混动版的同期销量是19辆，而极光曾经是红极一时的进口车，为何销量也会这么低呢？原因是其采用的混动系统和路虎发现运动版完全相同， 无非是纯电续航里程多出三公里。

并且这台所谓的中型SUV实际很小，其车身尺寸为4531*1904*1650毫米，轴距2841毫米；车身长度不足4.55米的SUV充其量属于紧凑级车，轴距虽然足够长但改变不了车身空间，然而这还是加长后的车身尺寸。

总结：

路虎发现运动版和揽胜极光的插电混动系列确实不够理想，其混动系统的标准与体验无法给出好评；目前国产四驱插电混动中型SUV的售价门槛是15万级，使用的发动机是四缸混动专用机型（米勒循环或阿特金森循环），单电机最低功率也会在100kW以上，双电机最低功率至少超过200kW，由此可见这两台车的真实水平。

所以这两台车依然不建议选择，路虎汽车有些被过誉了。

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