比亚迪插混皮卡，有2.0T和独立悬挂，并非要走极限越野？

比亚迪造皮卡车的想法，已经不是一两天了。

早在去年12月份，比亚迪的皮卡车测试车就已经在网络上曝光了出来，只不过后续没有更多的信息透露出来。而到了今年的10月中下旬，关于比亚迪的皮卡车有了更多的信息，这次，是专利图的曝光，再次把比亚迪皮卡推到了消费者面前。

当下，新能源车的市场份额正在逐渐扩大，有趋势向这种小众市场开始覆盖。而目前的新能源皮卡领域，还很少有人涉足。比亚迪今年在车市的火爆相信大家都是有目共睹的，在普通家用车市场大获成功后，比亚迪决定进军越野车和皮卡市场。目前，在越野SUV上已经有了仰望和方程豹等品牌的布局，接下来就差补齐皮卡市场的产品布局了。

比亚迪要造的皮卡车，和燃油车比起来，将会有什么优势？大概率，就用这套方案了

比亚迪最近几年在越野车领域的研发，包括了一套易四方技术，还有一套DMO超级混动技术，支撑起了仰望U8和方程豹豹5这两台新能源越野车。猜测一波，感觉不会有纯电皮卡车的出现。一方面，这种车型往往都会有出现在远离城市的驾驶环境，那么纯电补能将会是排在第一位的困扰；另一方面，纯电对于价格和越野性能来说，都不算好事。

所以，更多的可能性留给了插电式混动。

在比亚迪现有的平台当中，留给这种具有越野属性产品的平台，只有DMO超级混动越野平台可以用了。而且，这个平台还可以用1.5T和2.0T的发动机版本。这个平台也是现在方程豹所在使用的越野车平台。这么理解吧，DMO是以专业越野为核心，融合了比亚迪混动非承载式架构和越野专用混动架构。

理论上，更像是在DM-p的基础上，把发动机纵置之后，再加强的越野底盘，再配合大功率后置电机来提供动力。而且在后驱电机上加入越野减速齿轮组来增加轮端扭矩。之前比亚迪在公布DMO架构的时候，提到过会有越野底盘，再加上电池一体化的设计，而且还会有更大的后驱电机。

但是在底盘方面，传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心。而比亚迪DMO的解决方案，是把刀片电池和高强度车价结合，演化出了真正的底盘一体化电池。然后，用刀片电池当能量体、也当结构件；解决了电池布局的问题，也强化了底盘的强度。

关于动力方面，会有期待么？

动力上的信息还太少，但DMO这套架构是支持1.5T和2.0T两台发动机的搭载，2.0T发动机峰值功率180kW；1.5T发动机峰值功率143kW。电机组合应该也还是前后双电机组合，前电机最大功率200kW，最大扭矩360牛·米；后电机最大功率285kW，最大扭矩400牛·米。

1.5T和电机的组合已经没有太多可期待的，走的是经济路线，对于动力端还是偏保守了。唯独期待的是那台2.0T发动机的动力总成，最大功率180kW，如果发动机直驱的话动力水平也不错。

硬件上比亚迪目前能用的就是这些了，而且都还是比较新的技术产品，这么看这台比亚迪皮卡的实力，还算能“打”。比燃油皮卡，有优势吗？

作为新能源皮卡车，那么它的主要竞争对手，就是燃油皮卡车的产品。那么，如果对标的话，消费者肯定要拿实用性、综合越野能力来做比较。在实用性上，如果不是纯电版本的话，插混是要比燃油车的更省钱，尤其是皮卡车面临城市道路工况，会更合适。

剩下的，就是综合的越野能力表现了。

作为一台皮卡车，越野属性将会是消费者额外注重的一个点。比亚迪的DMO平台，会配备三把智能锁，是由两把轮间差速锁和一把轴间中锁组成的。很容易理解，轴间锁是按需分配给前轴、后轴动力时候所用到的；而轮间，则是把同一个桥上面的两个车轮锁上，实现同转速转动的差速锁。

做成电子四驱的话，那么响应速度更快、锁止后的扭矩分配更加精准。基本上可以满足大部分的脱困场景，和极限的扭矩需求（这基本上都是由电机功率来决定了）还能轻松应对单轮甚至多轮打滑的越野场景。

总之，相比于传统机械锁来说，电子四驱会带来响应速度以及扭矩释放上的快速和精准性，这点毋庸置疑是电四驱的优势。但弊端也是存在的，由于需要更多的电子元器件之后，可能会导致其可靠性上存才的问题要比传统机械结构差速锁要多。

插混皮卡或者说纯电皮卡，在越野性能上的优势，基本上就是这些，响应快、动力猛、输出精准。但唯独在可靠性上，可能比不过成熟的机械四驱那套配置。但优点更多的电四驱，正在成为市场主流的配置，至少现在在不同品牌的越野车型上电四驱越来越多了。

比亚迪用的架构和四驱系统，放在皮卡车里，越野属性可圈可点。但它似乎并没有想把这台皮卡做的特别的极致。

从测试车公布出来的底盘细节来看，这台车确实拥有独立车身大量，用的是非承载式车身。但与其它皮卡普遍采用后整体桥钢板悬架不同，比亚迪用了四轮独立悬挂的结构，并且配备了螺旋弹簧避震器。从这个设计就能看出，这台车，走的是偏舒适性的路线，而非承载力；这么来看，它将要面对的市场是为户外出行而准备，并非是拉货商用或者说极限越野。

这么来看这台皮卡车，比亚迪的技术功底还在，而且用的技术都不算是具备创新性的“新”技术在这台皮卡车上做实验，而是选择了一种稳的路线，用现有储备技术给这台皮卡车用。所以无需担心这台车的硬实力过不过关。而是应该关心，比亚迪怎么能把旗下第一台皮卡车调校的好开、好用。

更关键的是，价格能不能压下来，这将对于那些皮卡解禁城市来说至关重要。目测大概率不会有纯电版本的车型，那么使用小电池组+大车身+四驱的组合，预计这台车的售价可能会在30万左右。这个价格，对比燃油皮卡车来说，优势不算明显。