油电混动为什么是汽车稳增长的“压舱石”？ | 功夫汽车

新能源是公认的大趋势，但汽车业要“稳增长”，有一条长期被“轻视”的成熟技术路线——油电混动，终于迎来了重磅政策利好。

近日，由工信部等7部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（以下简称《工作方案》）引发强烈关注。《工作方案》提出了全年汽车销量约2700万辆，同比增长约3%的主要目标，释放出强烈的“稳增长”信号。

其中，《工作方案》在“稳定燃油汽车消费”的工作措施中更明确提出：鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

这也是继《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，汽车业顶层设计对油电混动（HEV）的最新肯定。

眼尖的朋友的一定会发现，《工作方案》说的不是“混合动力”么，为什么功夫汽车在开篇会直接说是“油电混动”呢？

并非我们偷换概念，这是因为，文件中提到的“混合动力”，有个前置条件，那就是“燃油车汽车消费”，也就是蓝牌车消费。

目前，在国家政策中被归类为燃油车的混合动力，就是“油电混动”（HEV）。这也是为了方便大家和上绿牌的插电混动（PHEV）作出区分。

回到我们的主题，为什么汽车业稳增长，油电混动会如此重要？接下来，功夫汽车就来和各位好好分析一番。

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稳增长，为什么离不开油电混动？

由于汽车业是一个非常讲求规模效应的行业，新车要卖得多，整个汽车业链条才能行稳致远。因此，汽车业要“稳增长”，大方向就得“稳销量”。

据乘联会最新公布的8月零售数据显示，今年乘用车累计零售1322万辆，同比增长仅为2.0%。其中，绿牌乘用车今年累计零售444.1万辆，同比增长36%。换句话说，蓝牌车当前累计零售为880.9万辆，其市场规模差不多是绿牌车的两倍，但同比增速在下滑。

当前，绿牌车受政策倾斜，在税收等环节是有减免的。相对地，蓝牌车享受到的主要是一些地方补贴，但力度与绿牌车无法相提并论。从行业角度来看，蓝牌车承担着更多义务，甚至一定程度可以认为是蓝牌车“补贴”着绿牌车的发展。

这里就有着一个暂时无解的难题。众所周知，当前除少数新能源汽车企能盈利外，绝大多数新能源车企都在亏损。假如蓝牌车的销量不能被稳住，如果大量企业跌破“盈亏线”，将意味着大多数绿牌车的“补贴”会失去来源。这也是为何国家新能源补贴逐步退坡的关键因素。

另一方面，作为整个汽车业的大头，车企如果因为蓝牌车销量快速下跌导致大量关停并转，也不利于地方就业、财政税收。

既然稳增长离不开稳住燃油车，那为什么必须是油电混动呢？这其实离不开排放法规和国家“两碳”目标的要求。

当前，纯粹靠内燃机创新来突破节能减排的“瓶颈”已经几乎不可能。三缸机被市场嫌弃，就是这种尝试的一个例证。因此，蓝牌车要达成节能减排目标，油电混动就是面向未来的务实选择。

乘联会数据显示，今年8月油电混动乘用车的批发量为81,841辆，同比增长26%，环比增长0.1%。其中一汽丰田27,256辆、广汽丰田26,782辆、东风本田7,736辆、广汽本田4,856辆、广汽乘用车4,509辆、东风乘用车4,486辆、东风日产3,106辆、上汽通用五菱1,754辆、长安福特1,136辆。油电混动乘用车金年累计销量约为60万辆，占燃油车总销量不足10%，有着巨大的上升空间。

今年4月份，功夫汽车在参加《中国(广东)汽车业高质量发展沙龙》时注意到，包括广东省汽车流通协会会长严斐、广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟、珠江学者韩永辉等嘉宾都为油电混动鼓与呼：

“混动技术可以在广东汽车行业由纯燃油向纯电技术发展的过程中起到主导性的过渡作用，相对于燃油到纯电一步到位的发展路径，油电混动与纯电‘两翼齐飞’的发展格局，更吻合广东汽车业实际情况。”

当然，我们的视野并不局限在广东。放眼全国，由于幅员辽阔，地理气候条件差异巨大。从吐鲁番到漠河，从青藏高原到海南三亚，不同地方的用车环境天差地别，再加上城乡充电等配套设施的发展也并不均衡。

在这样的前提下，当下我国最能满足多样化用车环境，又能满足排放法规的技术，还得油电混动。毕竟，该技术能在补能体验上和纯燃油车无异，在寒冷地区不会因为气温而出现明显的续航衰减，再加上绿色低碳、技术相对成熟可靠，细分车型丰富，更能满足消费者多元化需求。

事实上，汽车业由燃油向新能源的过渡是跨度达数十年的“长周期”。因此，燃油车和新能源车注定会有一个非常长的“并行期”。

功夫汽车认为，在此过程中，油电混动将会是实现低碳绿色、平衡产业成本与产出的重要“抓手”，也是汽车业实现“稳增长”的关键。

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新政出台，谁最受益呢？

既然提到油电混动，丰田就是绕不过的一座“高山”。

早在上世纪70年代，丰田就已经开始了研究电动汽车和混合动力车型。从1997年的普锐斯至今，丰田混动技术已经拥有了26年深厚积淀，让低油耗、高续航、低排放成为油电混动的“代名词”，也带动了后来其他混动技术的快速发展。

目前，丰田混动在全球范围已经取得了超过2300万用户的信赖，从该技术的普及速度来看，丰田混动的普及也在不断提速之中。据了解，丰田在华的两大合资汽车生产企业，一汽丰田和广汽丰田已基本上实现了在售车型混动技术的全覆盖。

值得注意的是，最新的丰田智能电混双擎已进化到第五代。其通过三电系统智能化升级，实现了更强的电动化效率，并全面提升了电驱性能。凭借着独一无二的行星齿轮技术，丰田智能电混双擎充分发挥发动机与电动机各自优势，让动力分配更智能。

为了匹配汽车业进化的大趋势，第五代智能电混双擎也在“智能化”层面上着墨颇丰。得益于电机、系统带宽、芯片等方面性能的全面提升，第五代智能电混双擎车型还搭载了最新的Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联、T-Pilot智能驾驶辅助等先端系统。

Toyota Space丰田智能座舱可以通过智能设备无缝衔接，AI助手的个性化定制，拓展车内大屏应用，实现科技新体验。车载微信、一次唤醒支持最长30秒连续多轮对话、智能家居遥控一应俱全。

得益于数字钥匙技术的应用，Toyota Connect智能互联可以通过手机APP替代传统车钥匙的功能，而且在保证安全的前提下，还能方便分享，并实现无感进入并精确划分区域，为防止非车主打开车门、后备箱。

T-Pilot智能驾驶辅助系统则将丰田一贯强调的主动安全提升至新的高度。全球首创的预判式主动驾驶辅助系统PDA，可以帮助你在人车混行街道行驶时，智能避开行人或路边停放车辆侵占行驶道路，减少碰撞或剐蹭事故的发生。紧急驾驶停止系统EDSS，则能够精准监测驾驶员的安全驾驶行为。当系统发现司机犯困或失去操作能力时，如提醒司机无效后，能够自动进行减速并在车道内缓慢停车，并打开双闪等待救。

这一系列智能进化，让丰田智能电混双擎系统在“省油”、“可靠”、“耐用”等传统优势之外，增加了更多人性化、智能化的产品标签。

随着最新《工作方案》的出台，在政策扶持下，包括功夫汽车在内的众多业内人士均认为，油电混动市场将迎来新的发展机遇。

尽管当前整个混动市场的竞争日趋白热化，但丰田凭借着五代技术迭代，凭借着油电动力完美融合，动力更强，舒适平顺，超低油耗，将在市场上赢得更强的竞争力。

再简单点来说就是：“新政出台，利好丰田”。

一直以来，丰田既是油电混合动力技术历久“智”远的“推动者”，也是“普及者”。

随着政策支持、技术迭代，功夫汽车相信，丰田以混动为中心的全方位电动化，将为其今后的持续发展继续赢得竞争优势。更重要的是，丰田将推动油电混动市场份额重拾升势，为整个油电混动市场注入新的活力，为用户带来更智能低碳的绿色出行解决方案。

因此，此次新政实施，受益的不仅仅是丰田，更是整个汽车产业以及广大用户。

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功夫拍案

汽车业要“稳增长”，离不开政策的扶持，更离不开传统大厂们的努力。

毋庸置疑，以丰田为龙头的油电混动技术，作为当下最能满足多样化用车环境，又能满足排放法规的先进技术，将成为汽车业稳增长的“压舱石”。

好风凭借力，油电混动正当时。