一个更比三个强？吉利星越L增程电动版到底怎么样？

老话说的好“鱼和熊掌不可兼得”，在这日新月异的新科技时代，很多消费者在如何选择新能源汽车上可谓是将这句老话理解的非常透彻，选择“纯电”担心续航，选择“增程”担心技术，选择“插混”又觉得不够新意。说到这很多消费者不禁感慨，处于当下高科技迅速发展的时代，难道就没有一项技术可以解决这一系列的矛盾来达到“鱼和熊掌兼得”的情况吗？那咱们就抓紧一起看看本期主角吉利星越LHi·P雷神增程电动版。在经历了五天的深度试驾之后，今天也是跟大家一起来分享一下星越L增程电动版究竟有什么优势和缺点。

省钱、省心

作为吉利旗下首款基于“e-CMA”智能超电架构打造而来的“雷神增程式电动车”，星越L雷神Hi-P同时拥有“纯电、混动、增程”三种电动技术。简单来理解你可以将新车看成一款插电式混动产品，但因为星越L雷神Hi·P配备独有的“电驱动串联锁定”技术，并且搭载3挡变频电驱DHTPro系统，让新车在混动和增程模式之间随意切换，41.2kwh的超大电池组能够提供205km纯电续航里程，1.5TD超高热效率的米勒循环高压缩比发动机，1L油最高可转化为3.35kwh的电量，满油满电情况下综合续航更是达到1300km。平时纯电城市通勤超低的用车成本“省钱”，长途增程、混动模式超长的续航里程“省心”。

颜值在线

在这颜值当道的条件下，想要碾压同级选手，除了超强的动力系统，外观内饰也极其重要，星越L雷神Hi·P外观与星越L雷神Hi·F差异并不是很大，车身同色的进气格栅内部搭配LED灯组，配合中间处发光的车标，夜晚点亮时辨识度非常高，包围处封闭式进气口设计更加提升整车的科技感。内饰上依然保持着燃油版相同的设计，虽说没有变化，但是这套内饰设计在星越L上市初期就已经收获大量的粉丝，贯穿主、副驾的三联屏，内饰用料也非常扎实，质感不输豪华品牌。

配置高

新车全系标配8155智能芯片，配合吉利银河OS车机系统，整体运行十分流畅，并且具备前后排语音交互功能，仅10分钟便可实现远程OTA升级。自适应巡航、360影像、AR-HUD、开门预警等，可谓是想要的都有，足足的配置拉到满。

驾控体验好

得益于最大功率107kw，最大扭矩338Nm的电机加持，星越L雷神Hi·P无论是超车还是起步都感觉游刃有余，前麦弗逊后多连杆的底盘设计外加上支撑性非常好的减震器，让新车行驶时整体底盘质感非常扎实，颠簸路面车身没有过多的晃动，弯道时车身侧倾也抑制的非常到位。外加上整车90%以上声学材料覆盖，9大增程器NVH优化，让整车100km/h行驶时车内噪音仅64分贝，可以说无论是动力、操控还是车内静音，星越L雷神Hi·P都是那么的高级。

当然，人无完人，车也没有完美的，星越L雷神Hi·P也有一些我个人不太喜欢的地方，首先副驾驶前方的大屏在夜晚行车时副驾车窗处会有反光，不便于观察右侧后视镜。其次三缸发动机在启动时声音还是稍微有点大，震动感也有点强。第三也是最主要的一点，全系没有四驱车型，赶上最近大连大雪天气，冰雪路面行驶时，还是稍微有些难控制，电机超大的扭矩，起步时虽说电子限滑系统迅速启动，但是还会有很明显的侧滑、空转现象出现。

总结：在星越L雷神Hi·P身上我们可以看到很多吉利对于新能源领域的新思路，多项技术也是在新能源汽车领域首次出现。我相信很多消费者会质疑星越L增程电动版的品牌力，但是对于大多数人群来说，“好不好看”“好不好开”“省不省钱”需求就是如此简单，一台能否更比三台强？大家一起来探讨一下吧。