中国船厂巨大危机，被挪威“割肉”130亿，负债20亿如今破茧重生

1898年6月10日，中国船舶重工集团公司控股的规模大、建造产品齐全、大型现代化船舶总装厂大连船舶重工集团有限公司正式建成。

百余年来，大船重工就一直以“大船精神”为引领，通过不懈努力和奋斗，成就了中国造船业发展进程中无数的荣耀与辉煌。大船重工是目前国内唯一有能力提供产品研发、设计、建造、维修、改装、拆解等全寿命周期服务的船舶企业集团，也是国内唯一汇聚军工、造船、海洋工程装备、修拆船、重工等五大业务板块的装备制造企业集团。

现在看来，大船重工就是非常辉煌成功的，但少有人知道这样辉煌的大船重工在2019年濒临破产，差点被灭。那时候到底发生了什么呢？

百年大厂——大连船舶重工

大连船舶重工的前身是始建于1898年6月10日的中东铁路公司轮船修理工场和中东铁路公司造船工场，而在前期的时候，大连船舶重工公司主要以大连造船厂存在。

2005年，“中东铁路公司轮船修理工场”和“中东铁路公司造船工场”按照“资源共享、优势互补、降本增效，做强做大”的方针，整合重组为大连船舶重工集团有限公司。

所以我们能看到一些资料上面，大连船舶重工的成立时间是2005年，但这其实是整合重组的时间。

不管是前身还是大连船舶重工，它们成立之后，它就一直在为国家的船舶行业的发展贡献属于自己的一份力量，努力让中国的船舶实力上升。而我们国家也非常关注和支持大连船舶重工的发展。

早期的时候，大连造船厂主要是以私企的形式发展，之后先后经历了苏军军管和中苏合营。1955年，大连造船厂完全成为中国国营企业，它开始迎来了自己的全新发展。

1957年，我国开始对大连造船厂进行技术改造，经过填海造地扩大了厂区面积，建设了多个项目，大连船舶工业具备了建造万吨级船舶的能力。

而之后，大连造船厂继续扩建，新建了香炉礁造船新区，还对老区进行进一步的改造和升级，使得大连船舶工业具备了建造8万吨级巴拿马型船舶的能力，年造船能力达到15万吨载重吨。

之后，我们国家也不断地对大连船舶重工进行改造和升级，让它成为目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，而大连船舶重工也在这个过程中不断为中国的重工业贡献力量。

60年代，大连造船厂依靠自己的技术力量，重新组织科技人员审图、熟悉全部技术资料，最终完成了中国第一艘弹道导弹潜艇的建造。而后大连大连造船厂又对“6631”潜艇进行改装，使之能够在水下发射弹道导弹。

1962年大连造船厂建成了由苏联转让技术制造的万吨级远洋货轮“跃进”号，标志着大连造船厂工艺技术的实现重大突破。

1968年12月,大连造船厂开工建造中国第一艘导弹驱逐舰——051型导弹驱逐舰并在1971年建成交付海军服役。

1970年5月，大连造船厂接受研制“七一八工程”油水补给船的任务，而后在重重困难下，大连造船厂突破了技术难关，圆满完成了补给船的研制任务。

1982年，大连船舶重工研制的水下发射遥测弹试验成功，这是我国舰船工业和海军装备史上的重大事件，它标志着我国潜地导弹发射技术装备研制工作跃上了一个新的台阶。

而后大连造船厂为海军批量建造了新一代的导弹驱逐舰，出现过同时建造5艘052D驱逐舰的盛况。而我们熟知的航空母舰“辽宁舰”和“山东舰”都是在大连造船厂建造的。

而除了帮助我们国家自己实现船舶技术进入新水平外，大连船舶重工还出口了很多船舶，实现“中国的船舶要出口，要打进国际市场”的指示，率先走出国门打入国际船舶市场，逐步站稳脚跟并不断扩大市场份额。

1984年12月，大连造船厂按挪威规范为挪威奥斯科航运公司建造6.9万吨化学品/成品油轮。

1986年12月，大连造船厂在国际市场20个国家的63家造船厂竞争投标时中标的由挪威克纳森航运公司订购的11.5万吨穿梭油轮“兰希德.克纳森”号建成交工。

1988年12月，大连造船厂按照挪威船级社和国际航海规则联合设计建造的11.8万吨穿梭油轮“埃维塔”号建成交工。

1980至1990年，大连造船厂共建造出口船舶18艘，计63万载重吨，成为国家出口船舶的重要生产基地，1980~2002年，大连造船厂造船总吨位达391.5万载重吨。

大连船舶重工在出口的过程中让很多国家看到了中国的工匠潜力，吸引着更多的订单送往中国。但也是在出口争取市场份额的过程中，大连船舶重工着了挪威人的道，差一点破产。

“割肉”130亿，破茧重生

其实挪威人在国外贸易的口碑并不是很好，因为有很多人都被挪威人骗过。其中以乌克兰人的例子最为出名，那次挪威人联合着美国人一起“白嫖”了乌克兰人，让乌克兰人免费帮他们解体了一个很难拆解的航母。

乌克兰人被挪威人骗的例子在船舶业内非常出名，没人不知道，很多人一边唾弃又一边非常佩服。

但是因为挪威人财大气粗，所以哪怕挪威人很狡猾，还是有很多人愿意和挪威人做生意。而因为大连船舶前期都和挪威人做过几次生意，并且体验都还好，因此大连船舶重工不害怕也不介意和挪威人做生意。这时的大连船舶重工也没想到自己会在“老朋友”的手上摔了一个大跟斗。

2013年，挪威船王约翰·弗雷德克森的公司找到了大连船舶重工谈生意，表示愿意用高达130亿人民币的资金修建8座海上钻井平台。

因为这个订单非常划算，并且利润很高，因为利润高，所以可以接受风险高的态度，大连船舶接下了这个订单，并且快速开工。

但是很离谱的是，在大连船舶重工即将完工的时候，约翰·弗雷德克森的公司却发来一封可以说是噩耗的邮件：“我方由于目前钻探原油业务需求大幅调整，现取消6座在建钻井平台West Titan, West Proteus, West Rhea, West Hyperion, West Tethys and West Umbriel的订单”。

这个邮件的到来意味着大连船舶重工这几年的努力都白费了，而且还将欠下大量外债，因为他们前期都是垫付的形式。大连船舶重工哪里愿意辛苦白费和吃下这个大亏，他们立马派人前往SeaDrill挪威总部进行沟通。

但是很可惜的是因为签订合约的部分代表人因为受贿了，所以合约很不利于大连船舶重工，他们只能吃下这个大亏

一时间，大船海工陷入了资不抵债的境地。而与此同时，很多被拖欠债务的外方包听到这个消息之后，立马对大船海工发起诉讼，都想要快点拿回自己的钱，大连船舶在瞬间变得岌岌可危。

因为大连船舶重工一直在为我们国家的船舶行业不遗余力的风险，而且挪威人这个行为也是明显的在挑衅我们国家，因此在大连船舶重工危难时，国家不会见死不救。

2019年，在大连船舶重工的危难时刻，我们国家创建了为解决中国船厂海工资产债务以及产能过剩问题的国家级海工装备资产整合平台——北京国海海工资产管理有限公司(国海海工)。

而后在以中国出口信用保险公司的保险赔款为主要重整资金来源，普通债权进行债转股，原大船海工经营管理层继续负责重整后的生产经营，对大船海工成功进行了破产重整。

之后经过了两年多的努力，大连船舶重工摆脱了挪威船王给他们带来的数年阴影，重新走上了新生的道路。

而后大连船舶重工在2023年5月26日正式交付了自主设计的全球第一艘M350型浮式生产储卸油船。

而后更是在2023年6月1日，正式进入大型LNG运输船建造领域，为招商轮船建造的17.5万立方米大型液化天然气运输船首制船开工。

现今的大连船舶重工也在贸易中显示自己的作用，它联合中船贸易，与中远海运能源成功签署6艘30.7万吨原油船建造合同，总计合同金额超57亿元。

一次的失败和挫折是不算什么的，对于大连船舶重工而言，打不死它的只会让它更加强大。不过挪威人的教训会让大连船舶重工在以后的交易中更加细心和谨慎，内部人员的选拔更加严格。/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端